新能源汽车试驾试车 超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？

今天喜车网小编为大家带来了新能源汽车试驾试车 超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

超混电驱奇骏全国试驾首秀，“不一样的电驱”实力如何？

JUELUO·试车

在新能源汽车领域，纯电、油混、插混、增程等驱动技术大家都不会感到陌生了，那么，仍然以“电”为原点，看似比较新奇的“超混电驱”到底是怎样的一种驱动原理呢？

近日，爱车觉罗试驾了 东风 日产 超混电驱 奇骏 。奇骏是广大消费者都比较熟知的一款城市SUV，那么搭载了第二代e-POWER技术的“全新奇骏”，是否还能稳固自己的强势地位，继续领跑细分市场呢?

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什么叫“不一样的电驱”？

此次试驾从 上海 出发，沿长江一路驰骋3000多公里，最终抵达重庆。试驾线路包括了城市、高速、铺装山路等多种路况，经历如此的长途跋涉，也将全面考验“超混电驱”的技术实力，以及“全新奇骏”的驾乘品质。

实际上，日产对于纯电技术是有着厚植积累的。从1947年日产第一辆电动车TAMA诞生，到2010年日产汽车全球首款量产纯电动产品LEAF 聆风 上市，截至目前，日产已经在纯电领域深耕了76年，启迪了全球消费者对电驱技术的认知。

但面向电驱化时代，让东风日产孵化出了更符合时代潮流和更接地气的电驱技术——超混电驱 e-POWER。如今，它已经搭载在东风日产 轩逸 和奇骏两款车型之上，凝聚了东风日产迄今为止电驱技术的最高结晶。

将燃油车的补能优势和电驱动力的驾控优势结合在一起。从技术角度讲，相比其他日系车采用的机械混动，超混电驱 e-POWER采用电能混动方式，结合了智能发电技术、功率型电池和驱动电机（双电机），且在它们的高效协作下，实现了100%燃油发电和100%纯电驱动。可以认为，超混电驱奇骏既实现了纯电驱动的驾控性能，又保留了燃油车的驾乘品质。

增程器只作为充电而存在。最为直接的意义便是，超混电驱奇骏既可以日常城市通勤，又可以长途跋涉而不会存在续航问题。笔者认为，这也是本次试驾路途之远，路况之杂，而东风日产却显得颇有底气的主要原因。

体验到纯电驱动中的“绝技”

开过多年车的老司机都明白一个道理，良好的动态感受一定要舍得踩油门，更进一步来说，电驱车的驾乘体验，必须要有更加优秀的动力来源。

而超混电驱奇骏之所以能够让你舍得踩油门，首功便要记在其e-4ORCE雪狐电四驱。这套四驱系统汲取了日产 GT-R 车型的ATTESA E-TS扭矩分配系统和日产Patrol的智能4X4系统的开发经验， 具备“全，准，稳”三大强劲优势，并对动力输出、制动和底盘控制系统进行了最优化处理。

其中，超混电驱奇骏搭载e-4ORCE雪狐电四驱，100%电四驱，能实现100:0-50:50电动扭矩及时分配，实现了四驱控制技术从机械控制到100%电控的跨越。而超混电驱奇骏的整车质量超过了1.8吨，但凭借雪狐电四驱e-4ORCE实现100%电控四驱，其前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m的动力输出，起步轻盈且快速，没有丝毫的顿挫感。

不仅如此，e-4ORCE雪狐电四驱创新整合集齐四驱控制、四轮控制、底盘控制于一体，不仅加速性能出众，而转弯综合性能与轿跑无异，还具有SUV的大空间和高通过性。可以说，超混电驱奇骏性能出众，完全可以把它当做一款轿跑去开。

而驾驶纯电驱动的车型，我们必然追求它的静谧性。得益于增程器只作为充电而存在，而且始终维持比较低的转速，即维持在1600RPM与2000RPM两档，声音比较柔和；再配合智能能量管理系统进行智能充电，当电池足以满足当前驾驶性能需求时，就不会对电池进行充电，增程器产生的声音就更少。

同时，得益于可调节动能回收系统，通过可以选择的回收力度，根本不会有任何拖拽感和眩晕感。而应用ibooster智能刹车系统，也使减速更平滑，刹车踏板感觉更跟脚。

留给笔者的感受是，超混电驱奇骏的起步时的平顺性、动力响应的及时性、刹停时的稳定性以及驾驶中的静谧性都是它的显著特点。

体现在高速公路上，它的加速能力则表现得更为明显！

俗话说：不到江边不脱鞋,不到火候不揭锅。既然是纯电驱动，尤其在路广车稀的高速公路上，有必要体验一下它的加速能力。而一款车生命中最大的幸运，莫过于在它的起步之时，即在它最富冲击力的加速之时，让驾驶者发现了自己的“使命”。

驾驶途中，眼前的仪表指针已经接近了100公里，而笔者手中的计时器，显示的数值为6.91秒！讲真，奇骏是一款SUV车型，本身它的迎风面积就大，而跑出这样的加速数值，真的令人感到惊喜。前提是，超混电驱奇骏的增程器运用了同级唯一的可变压缩比技术，通过低耗、高扭调校，可以达到250N·m的同级最大扭矩，因此带来了充沛的动力输出。

而且从起步加速的情况看，电机也非常给力，反应敏捷，爆发快。很显然，超混电驱奇骏搭载第二代e-POWER，能够实现与纯电动车同等的响应速度，只需1/10000秒即可调动电机输出峰值扭矩。

且在各种工况中，第二代e-POWER搭载容量2kWh的功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍以上，响应迅捷、瞬间爆发、快速补能，实现了闪充闪放、全时电驱、高效发电。

不得不再次提到e-4ORCE雪狐电四驱。南方多雨，这次试驾途径一些水上道路，整个路面都浸泡在水里。而在这种路况下，超混电驱奇骏通过e-4ORCE雪狐电四驱感知到路面情况后，电机根据实时路况智能分配前轮和后轮扭矩，可以很明显地感觉到其轮胎出色的抓地性能，即便是较深的坑洼路况，也能轻易且安全的通过。同时，e-4ORCE雪狐电四驱，提供了自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，使得我们能够从容应对各种路况。

得益于第二代e-POWER纯电驱动、e-4ORCE雪狐电四驱提供源源不断的爆发力，沿江而上，行走其中，显得悠闲写意。看来这款搭载第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术的超混电驱奇骏，真是有胆且有“实”。春风得意马蹄疾，“快、顺、静”电驱驾控，让我们在一步步驾驭中，一步步觉醒。

让新意和诚意加速落地

除了优势的动态表现之外，超混电驱奇骏以同级领先的车身尺寸，包括4681×1840×1730m的长宽高，以及2706mm超长轴距，让我们一路上的大包小裹都能找到安放之地。

更令人感到“愉阅”还包括EYE-MAX通览式全景天窗、10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示、12.3英寸3D炫彩交互式仪表盘、12.3英寸6核极速高清中控屏，以及它充满了时代气质的整车设计。可以说，超混电驱奇骏的价值感不仅来自于它与时代相符、与消费同步的“电驱化”技术，更在于它在新能源时代为消费者带来的“拼命舒适”。

总的来看，超混电驱奇骏的出现，让笔者再次想起了“技术日产、人·车·生活”的品牌理念。从舒适、耐用、节油等诸多产品优势，到超混电驱e-POWER的电驱技术与驱动实力，在一定程度上，东风日产始终在技术研发、人车生活方面显示出无限的真诚。

如果说全新的电驱化的驾乘体验是超混电驱奇骏“风驰电掣”的标志，那全生命周期完善的服务体系便是其重塑人车生活的重要支撑。

即将上市之际，购买超混电驱奇骏的消费者，1999元下订超混电驱奇骏并于上市后1个月内交车，可享订金膨胀抵全险；全险包含：交强险、车辆损失险、第三者责任险、车上人员责任险；购买超混电驱奇骏，消费者可在“日产智联APP”/“东风日产人车生活小程序”线上下订。

秉持耐看、好开、智能、省油、可靠的初心，并且还更用心地将这些优势扩大到“电驱”······顺应时代大潮、紧贴用户需求的超混电驱奇骏将会用实力证明自己，未来的市场表现令人期待。

编辑 | symyan

中国北方汽车新媒体集群常任秘书长单位

辽宁省汽车流通协会 副会长单位

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鲜试车 | 奢华而又百变的城市精灵 试驾全新极氪X

电动车自诞生之初，城市代步就是它的主战场，但是真正适合代步的电动车往往又很难在性能和豪华方面满足 现代 都市人的需求，这也是很长时间困扰着我们去选择代步电动车时的痛点。而最近推出的一台新车似乎让我看到了完美的解决方案，就是 极氪 全新车型-极氪X，今天，我会带着很高的期望值来体验这台城市精灵。

外观部分，车头的设计能够很明显的感受到极氪在创新，并没有简单的进行套娃设计，同时还保留着很显著的极氪设计风格，很难能可贵。车头简洁大气又不失现代感，还是很招人喜欢的。

侧面的视觉核心可能更多的会聚焦在C柱和轮毂的造型，C柱部分增添了更强的层次感，并且很巧妙的将充电口隐藏在了最下面一层的后翼子板中，不会让传统的充电口设计破坏了侧面的整体设计感，还是挺用心的。

我们今天体验的试驾车是四驱YOU版 5座，标配的轮毂是很标志性的新能源车的低风阻轮毂样式，大小是19寸，我个人感觉轮毂样式相对保守了，而与我们同行的4座版车型选装了20寸的多条幅轮毂，会感觉更加的大气和性能范儿，对于车辆侧面气质的提升还是很有帮助的，推荐选装。

车侧还有一个非常重要的设计可能大家还没有 发现 ，就是门把手，隐藏的非常彻底，极氪X标配的是向内翻折的隐藏式门把手，手指伸进去轻轻触碰门板内侧，车门便会打开，相比于我们经常见到的那些隐藏式门把手要好用很多，遇到雨雪天气也不用担心结冰无法弹出，也不需要复杂的操作，真是大大的赞。并且在这里还可以选装车门一键开启，会带给人更加前卫的感觉，看个人喜好，我认为标配已经非常不错了。顺便说一下，极氪X采用了无边框车门，年轻的气息显露无疑。

车尾的设计十分简洁，简洁到尾灯不点亮的情况下你可能只会关注到极氪的LOGO和X的标识，好处就是车型辨识度非常高。

纵观极氪X的整体外观，营造出很浓郁的现代气息的同时又带有很个性的感觉，这个范儿真的是拿捏的很到位，能把城市中的年轻人吃的死死的。

进入到车内，扑面而来的是浓浓的奢华气息，简单的双拼色打造出不简单的内饰氛围，同时用料可谓是相当上乘，已经远远超出了大家固有印象中代步车的内饰品质，除了目光所及的大面积细腻皮质以外，连车顶都使用了Microfiber超纤绒材质，这在一台电动小车上面是很难见到的，甚至几十万的豪华车这都不一定是标配，诚意可见一斑。

并且内饰在细节处依旧精致，我最喜欢的两个细节便是车窗的控制键和车内B柱后方挂钩，使用金属配件，复古玫瑰金的配色，有一种奢华家私的感觉，与内饰整体氛围相得益彰。

除了满满的轻奢质感外，车内还有非常多的科技乐趣和便捷设计，一一为大家解密。首先14.6英寸的中控屏是交互的核心，内置功能的丰富程度无需多言，使用方面也是顶级的体验。重点是这块屏幕带有移动功能，只需在屏幕上4指滑动便可横向移至副驾驶面前，瞬间从一个车机属性的屏幕变成了副驾驶专属的娱乐屏幕，再搭配上副驾驶4D云端零重力座椅的一键“躺平“，这个位置上的女主人就能得到专属她的车内舒享空间，家庭地位立马就凸显了出来。

不过趁女主人不在的时候自己也可以享受一下，重点是在车内就可以轻松的移动过来，这就益于极氪X配备的智能灵动中岛，中央扶手可以前后电动滑移，让前排受限的空间，彻底打通，打破了传统设计中主副驾驶被完全隔开的局面，我个人非常喜欢这个设计，作为曾经的GL8车主，无比怀念前排横向打通的设计，在一台紧凑型SUV上见到很是意外、着实惊喜。相信大家都遇到过狭小的空间停车后主驾驶门无法打开的情况，只能辛苦的“迈”到副驾驶，非常考验身体的柔韧性，但在极氪X上再也没有这样的尴尬，可以很轻松的从副驾驶下车，这点体验真是极好的。并且这样的设计也能够让前排的空间彻底打开，如何来使用你可以自由发挥，再也不用面对设计呆板且拿取不方便的储物盒，这才是一台现代都市电动车该有的模样。

以上这些非常吸引人的功能设计都只配备在四座版车型上，并且四座版车型的后排也大有乾坤，后排座椅可向上电动翻折，这项功能我只在皮卡上面见过，但我觉得在极氪X上却能发挥更大的作用。一台小车的空间就该灵活多变，尤其是作为代步车，后排的使用率往往是偏低的，座椅向上翻折后可形成随手可拿取的超大储物空间，同时也能让家里的狗宝宝方便乘坐，还不用担心损坏座椅。总之，好处多多，空间打开，怎么用你说了算。

并且后排还可以选装行业首发的三重控温中岛冰箱，5.7L大容量中岛冰箱拥有行业唯一三种模式：极冻（-15°C）、冷藏（-6°C ~ 20°C）、保温（35°C ~ 50°C）。是全行业唯一一台能够零下15°制冷的车载冰箱，也是一台能让人吃冰激凌的真冰箱，在车里也可以实现冰淇淋自由。豪华的极致就是四座，最高级的轿车和SUV都是四座，现在极氪X将这份极致带到了一台紧凑型SUV的车内，并且还赋予了灵活百变的属性，表达着对于现代都市人需求的理解，也代表着对于豪华定位的执着，着实令人惊艳。 喜车网

性能方面极氪X同样出色，单看硬件配置和动力参数，你绝对会认为这是一台暴力的性能机器。四驱版车型配备前后双电机，峰值功率315kW，峰值扭矩543 N·m，CLTC续航里程为512公里，百公里加速成绩3.7秒，很难想象这是一台定位城市的紧凑型SUV交出的性能参数，可以称得上是同级别天花板一样的存在了。不仅跑得快，极氪X在安全方面也下足了功夫，全系标配由5颗高清摄像头、5颗毫米波雷达，以及12颗超声波雷达组成的ZAD智能驾驶辅助系统。具备全速域主动巡航、大车主动偏移、盲点监测、遥控直入直出泊车等10余项智能驾驶辅助功能。并且可以选装前轮Akebono四活塞固定卡钳+散热性能提升15%的前轮大尺寸打孔制动盘，可让刹车灵敏度和稳定性更佳，跑得快更刹得住。

实际的驾乘感受同样令人印象深刻，车辆整体非常的轻快、灵活，但是动力的输出没有参数上表达的那么暴力，因为车机内部可以调整动力输出方式，非常人性化的设计，温柔的油门能让车内更加的舒适，相信在城市代步的场景当中这个动力方式应该会是主流。但当你需要提速的时候，双电机的威力就展现了出来。可能有人会说，一台代步小车要这么好的性能有什么用，我想说的是，性能好其实可以让我们遇到危机情况时候有主动规避的能力，这很重要。同时，如此优异的性能确实能带来很愉悦的驾驶乐趣，至少在红绿灯起步的时候绝对可以拔得头筹。底盘的表现则更加的沉稳，我们试驾的路线有很长一段高速公路，以前大家总说小车跑高速会飘，但极氪X则完全没有这样的感觉，稳的像是一台中大型轿车，给人踏实的感觉。

极氪X是令人惊喜的，是一台能带给你探索乐趣的精致豪华小车。走在时尚前沿的设计，多到感觉装不下的配置，灵活又实用的车内空间，满到溢出的性能，无一不在挑逗着你的神经，让你无法自拔的喜欢上它。极氪X的出现重新定义了紧凑型豪华车，品牌豪华是远远不够的，产品实力才是最强的竞争力。

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新能源试驾车为什么不能买了

停止售卖。新能源试驾车由于停止售卖，因此是不能买了，是不能够驾驶的，此车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

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