云朵新能源汽车试驾 新任“空间魔术师” 试驾宝骏云朵

最近经常有小伙伴私信询问云朵新能源汽车试驾 新任“空间魔术师” 试驾宝骏云朵相关的问题，今天，喜车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

新任“空间魔术师” 试驾宝骏云朵

提起爆款汽车制造商，那就不得不提到上汽通用五菱，无论是燃油车时代，还是电动化时代，从 五菱宏光S ，到 五菱凯捷 ，再到五菱 宏光MINIEV ，每一款车都在各自市场取得非常出色的成绩。

但是，上汽通用五菱旗下的 宝骏 品牌就没有那么幸运了，推出了几款纯电动车之后的表现远远没有达到预期。所以，宝骏品牌想要造出一款比 宝骏KiWi EV 更高级别的纯电动车，不仅是为了扛起开拓市场的重担，还为了提升整个品牌的调性。因此， 宝骏云朵 来了。

8月13日，向云端·宝骏云朵华东上市活动在南京老门东举行，宝骏云朵正式上市并带来了四款配置，售价9.58-12.38万元，将中国纯电A级车的价格拉到了10万元以内。

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A级车B级享受

宝骏云朵采用了「天空美学」的设计，贯穿式灯带打造的「子弹头」前脸，类似去年上市的晴空 ev。三款主打配色，来自不同地方的云：云南大理，四川峨眉以及安徽黄山。都是偏低饱和度的色系，给人感觉是自然、清净。

饱满圆润的造型，加上短前后悬的设计，远远看去，你可以说有点像SUV、又有点像 MPV。但实际上，云朵不到 4.3m 的车长，做出了 2.7m 的轴距。

2700mm 的轴距做出怎样的内部空间呢？由于没有发动机侵占车内空间，宝骏云朵尽可能地做到了“四轮四角”，前后短悬的设计使得云朵的车内空间得到了良好的保障。

因此你在云朵上，可以体验到，超过三拳的后排腿部空间，以及能放得下 10 个 20 寸行李箱的后备箱，座椅四六放倒后，最大能腾出 1707L 的空间。此外，后排座椅还支持后仰，最大仰角为 135°。

在宝骏云朵的车内还有着一项特别的设计——“云朵座椅”。这套宝骏原创设计的座椅，以轻盈柔软的云朵为灵感，结合了意式BUBBLE沙发风格，你甚至不需要坐上去，仅从视觉上它就已经营造出了松软舒适的放松效果。‍

柔软皮革的全包覆，根据中国95%人体工学数据特别定制、优化的座椅曲线，还有全系标配的独立头枕，细节之处都包含了宝骏的小心思。支持6向电动调节的主驾座椅以及支持4向电动调节的副驾座椅，还可以直接放平。累了的时候，它就是一张移动的沙发床。‍

宝骏云朵的智能化，可以说是质的提升。云朵首发搭载 Ling OS 2.0 车机系统，UI 界面全面焕新，这也是宝骏车型里首次用上一块 15.6 英寸的大屏，高频车控都放置在 L 型菜单栏上，包括空调、Autohold、360 影像、导航、门窗等的调节。对于新手来说，学习成本比较低。

智能语音小奇，现在支持可见即可说，支持 20 秒内的连续语音对话，响应速度在 400ms 以内。实测下来，支持三段连续的语音操作，识别准确度也比较高。

另外，宝骏云朵在智能辅助方面，搭载了大疆第二代贯导双目摄像头智驾方案，可以实现记忆领航和循迹倒车等辅助驾驶功能。

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舒适好上手

云朵的驾驶取向偏舒适，作为一台纯电车型，动力够用，但并不能带给你很强的运动性，无论是在动力储备还是悬架的调教和 比亚迪 海豚 ，ID.3相比都有着较明显的差距，如你对操控和动力有要求，那海豚和ID.3会更符合你的预期，云朵选择的赛道显然不同，它的优点是能轻松上手，很好驾驭。

为了打造优秀的驾乘舒适性，宝骏云朵在底盘调校上花了不少心思，配备了麦弗逊前独立悬架+1500MPa超高强钢后扭力梁悬架组成的悬架系统，其中后悬架应用的高强度钢，不仅能更好地吸收冲击能量，再配合全框型副车架，还能提升整个底盘的整体度，给予驾驶者高保护感的驾乘感受。

宝骏云朵的驾乘舒适性有了，静谧性也没落下：这款电动车采取了全场景4层级NVH控制，从外到内充分控制噪声源头。拿静音材料来说，宝骏云朵整车全区域覆盖24个声学包，还在前围、地板等重点区域采用吸声+隔声多层组合材料；并且同级唯一的液压衬套能让整车噪声下降3%，全系标配的E-Boster，还拥有同级领先的制动静谧性。

在制动体验上，宝骏云朵也有不俗表现，全系标配的E-booster电子制动系统，能够做到百零制动距离小于40米，并且得益于舒适制动模式，万一用户紧急刹车，车辆在制动过程中依然可以保持车身姿态的稳定，不轻易出现点头现象，从而减少制动回弹，自然也能减轻车上乘客的晕车感。

作为一款全新车型，需要持续迭代、完善，宝骏云朵有不少功能配置的设计需要在后续改进，比较突出的包括只能通过语音控制或是车机屏幕控制天幕遮阳帘的开闭，没有提供实体按键，另一方面，化妆镜的面积偏小，实用性略低。

而用户吐槽较多要算座椅加热和座椅通风了，云朵全系均没有配备，毕竟是售全国的车型，这个设定实在有点想不明白，据宝骏透露，后期会有一个加装座椅加热功能的服务，正在加速上架，后期宝骏官方还计划提供车载冰箱的选配，也算是听取用户意见后快速响应的表现，值得为宝骏点赞。

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SHOPPING

宝骏品牌今年完成品牌焕新后，彻底向新能源转型，在产品层面动作频频，5月才上市的 宝骏悦也 累计销量已经达到了11077台，7月单月销量也达到了5290台。

而实力更加强劲，起售价不到十万，空间巨大还拥有“冰箱、沙发、彩电”的宝骏云朵，或许可以复刻宝骏悦也的成功之路，成为下一个爆款产品。

图|宝骏汽车

文|豆豆

编辑|豆豆

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宝骏云朵到店，外观够漂亮，家用推荐460Pro款

近日， 宝骏云朵 正式上市，售价9.58-12.38万元，共4款车型，定位紧凑型纯电车，纯电续航分别为360km和460km，今天，我们到店体验到了宝骏云朵实车，下面一起来看看。

外观方面，整个前脸设计很圆润，前脸中间被贯穿式灯带分为上下两部分，很有层次感，下面是封闭式格栅，采用曲面造型，两侧椭圆型的大灯设计也很圆润，下面是熏黑处理的进气口，前脸的辨识度很高。

车身侧面设计很饱满，看起来有点憨憨，车顶采用悬浮式车顶设计，车窗边缘采用熏黑处理，隐藏式门把手可以有效降低风阻，这也是新能源车型的标配，黑色低风阻轮毂造型看起来很运动，车身尺寸方面，长宽高分别为4295x1850x1652mm，轴距为2700mm。

车尾造型更加圆润，车顶采用扰流板设计，多线条的使用，棱角分明，尾灯采用贯穿式设计，两侧向上延伸，并采用熏黑处理，夜晚点亮后很有辨识度，下面是黑色包围搭配镀铬饰条，运动气息很强。

内饰方面，整个内饰设计很简洁，多条横向线条看起来很有层次感，双拼色设计很新鲜，中控配有8.8英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，支持4G网络、OTA升级、语音控制识别系统、可见即可说功能，操作起来很方便，双幅式平底方向盘握感很舒适，贯穿式空调出风口营造了不错的层次感。

换挡采用电子怀挡的设计，中央扶手区域采用悬浮式设计，有个类似云朵的杯架，设计感很强，同时还配有手机无线充电板。

座椅采用皮质包裹，坐起来很有沙发的感觉，具有不错的包裹性和舒适度，前排座椅支持电动调节，同时后排座椅可放倒，实际体验起来，我的身高是180cm，将前排调整好后，坐到后排，后排腿部空间接近2拳多的距离，头部也有3指左右的距离，中间地台是纯平设计，方便上下车，乘坐起来很舒服，空间表现很友好。

动力方面，宝骏云朵搭载永磁/同步电动机，电动机的总功率为100kW，总扭矩为200N·m，搭载磷酸铁锂电池，电池容量为37.9kwh和50.6kwh，CLTC纯电续航里程为360km和460km，均支持快充，35分钟左右可以从30%充至80%，底盘方面采用前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的组合。

总结：宝骏云朵共4款车型，在预算允许的情况下，我比较推荐售价11.58万的460Pro款，这一款车续航长，能够满足一家人的出行需求，配置也足够使用，整体来看，宝骏云朵没有明显的短板，车内空间很有优势，舒适性表现也不错，但同级别车型竞争压力很大，比如先前上市的 比亚迪 海豚 月销超2万，那么以宝骏云朵自身的产品力能否超越比亚迪海豚呢？我们还是值得期待的。欢迎大家留言评论。

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还是宝骏懂国人！宝骏云朵“沙发”座椅首发，舒适体验没对手

说到 宝骏 汽车，想必很多人都比较熟悉，作为曾经国内用户比较喜欢的一个亲民品牌，宝骏可以说打造出了一系列迎合国内用户需求的燃油车型。

然而，随着新能源汽车在国内的越来越火爆，宝骏品牌也开启了转型之路。而与其他传统品牌转型遇到诸多困难不同，宝骏在向电气化转型时找到了一条正确的道路。像不久前推出的 宝骏悦也 ，凭借极具个性化的外观，成功吸引诸多消费者的欢迎，上市初期，不少地区甚至出现供不应求的情况。

而为了能够延续当前这种发展势头，宝骏是趁热打铁，又推出了一款全新的纯电车型—— 宝骏云朵 ，日前，宝骏云朵全球首发了“云朵沙发”座椅，可以说引起了广泛关注，那么，该座椅有何亮点呢？ 喜车网

空间够大，座椅“品质”有保障

看座椅之前，先来了解一下宝骏云朵的空间表现。

谁还不想买一台大空间的家用车？从尺寸参数来看，宝骏云朵的长宽高分别为4295*1850*1652mm，轴距为2700mm，定位舒适大五座纯电家用车，其中，越级的轴距表现同级没对手，远超其竞争对手 比亚迪 海豚 ，可以说为宽敞的空间奠定了良好基础。

对于一款主打舒适的家用车来说，光有大空间是不够的，还需在舒适性方面有不俗表现，而宝骏云朵就是这样的一款车，该车的座椅采用的是以”云上舒适之家”设计理念，并融入了高定沙发设计，坐上去的感觉如同坐在了家里沙发，营造出了舒适温馨的居家感。

值得注意的是，该座椅在设计上满足了超“车规级”严苛要求，尤其是在舒适性的打造上，表现丝毫不输那些二三十万的豪车。

此外，宝骏云朵的座椅在安全性方面也有非常高的保障，其鞭打试验达五星级安全水平；而座椅骨架则采用高强度钢设计，有着非常不错的抗压抗弯能力，能有效避免座舱共振效应，同时对路面的滤震也起到了比较好的效果，有着这个座椅的加持，乘坐舒适性和安全性将会大大提升。

座椅设计独特，符合人体工程学

不得不说，宝骏云朵的座椅设计确实很有看点，无论是面套还是面料，都展现出了颇具艺术性的一面。

你敢信，10多万家用车的座椅竟然会采用柔软皮革全包裹？我想也就只有宝骏敢这么做了，宝骏云朵的座椅面料亲肤透气，坐上去非常软，长时间不打理也不会很脏，坐个三五年应该没啥问题。

与此同时，在座椅面套的设计上，宝骏云朵可以说很讲究，该面套由36片"云朵"裁片组成，裁片之间的缝线可以说精准细腻，看上去很有高级感和设计感。

而在座椅功能方面，宝骏云朵也没有让大家失望，该座椅全系标配独立头枕，支持主驾6向电动调节和副驾4向电动调节，并且前排座椅可放平，坐在前排的乘客可根据自己的乘坐习惯来自行调节座椅，进而提升乘坐舒适性，而后排座椅则有着同级最大的调节角度（135°），加上后排宽敞的空间，能让后排乘客找到自己最舒适的姿势，或坐或躺，完全由自己决定，可以有效缓解长时间坐车所带来的疲劳。

当然，宝骏云朵的座椅设计还符合了人体工程学原理，优化后的座椅曲线能满足全身从头到腿的六感舒适，而双硬度设计不仅具有强的包裹性，而且还能保证人体不同部位接触均呈现最适合的舒适软硬度，即便是长时间乘坐，也不会有腰酸背痛的感觉。

结束语：

总的来说，宝骏云朵的座椅打造水准还是比较高的，座椅呈现出的舒适性、安全性以及稳定性可以说远超同级其它车型，甚至不输那些二三十万的豪车，在如此高水准的座椅加持下，我相信出行体验一定不会差，看完了宝骏云朵的座椅设计，大家还觉得网传宝骏云朵12万-15万的价格高吗

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