2022年新政来袭！汽车合资品牌将全面取消，自主品牌如何生存？

SUV车型由于拥有着比轿车更为出色的实用性表现，所以对于家用来说SUV车型无疑是要比轿车更加合适的买，目前有不少家庭在买车时也都会选择SUV车型，并且各大车企也都在不断地推出一些全新的SUV。在马上到来的2022年11月份又有两款重磅SUV将上市了，这两款新车中国产车和合资车各占一款，那么具体是哪两款车型呢?我们一起来看看。

第一款：2023款瑞虎7 PLUS

上市时间：2022年11月7日

奇瑞

汽车在最近这一两年来推出了很多新车，并且对现有车型更新换代的频率相较于前些年也有明显加快。

奇瑞

旗下的

瑞虎7 PLUS

这款车推出的时间并不长，并且该车的2022款车型上市至今还不足三个月的时间，但最新的2023款

瑞虎7 PLUS

马上就将要上市了。近日，厂家也已开启了2023款

瑞虎7 PLUS

的预售，并且公布了预售价，该车的预售价为10.69-12.19万。

在外观设计方面，与现款车型相比，2023款

瑞虎7 PLUS

的变化还是比较明显的，新车整体的外观看起来更加时尚精致了。车头部分，2023款

瑞虎7 PLUS

“大嘴式”的进气格栅，配合两边犀利的大灯组让车头看起来显得比较具有冲击感;此外，新车在车头部分还加入了一些红色饰条的点缀，让车头更具运动感。车身侧面，2023款

瑞虎7 PLUS

采用了悬浮式车顶的设计，并且上扬的腰线和窗线还给车侧营造出来了一种俯冲的视觉效果。车尾部分，2023款

瑞虎7 PLUS

采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，而在车尾的下方该车还用到了“双边四出”的排气，所以车尾的时尚感和运动感也都是呈现得比较不错的。

内饰方面，2023款

瑞虎7 PLUS

的中控台造型较为简约时尚，新车配备了双联屏和电子挡把，所以车厢内的科技感呈现得比较不错;此外，新款车型的内饰配色为红黑双色，这样的内饰配色配合平底方向盘让内饰看起来也具有了一定的运动感。在动力部分，2023款

瑞虎7 PLUS

将搭载1.6T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力为197Ps，最大扭矩为290N·m，而与发动机相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。

第二款：大众揽巡

上市时间：2022年11月中旬

揽巡

是一汽

大众

即将推出的一款中大型SUV，熟悉一汽

大众

的朋友应该都知道，目前该品牌旗下已经有

揽境

一款中大型SUV了，而即将上市的

大众

揽巡

则是一款定位略低于

大众

揽境

的车型。新车的预售价为27.69-32.79万。

在外观设计方面，虽然

大众

揽巡

是一款中大型SUV，但该车整体的造型在大气之余还不乏一定的时尚运动气息。车头部分，

大众

揽巡

采用了与大灯组融为一体的进气格栅设计，并且进气格栅还用到了黑化的处理，因此，车头在拥有整体感的同时还具有着一定的运动感。车身侧面，

大众

揽巡

采用了双色车身的设计，并且该车的腰线和窗线均为上扬的设计，所以车侧的时尚运动感也呈现得比较不错。车尾部分，

大众

揽巡

用到了熏黑的贯穿式尾灯设计，下方的排气也是“双边四出”的造型，所以从

大众

揽巡

的整体外观来看，该车整体的外观确实用到了较多时下流行的设计元素，厂家这样做的目的应该就是让该车看起会显得更时尚一些。

内饰方面，

大众

揽巡

采用了

大众

最新的家族式设计语言，内饰看起来简约大气，同时还具有着一定的时尚感和科技感。此外，

大众

揽巡

虽然是一款车长接近5米的中大型SUV，但该车仍然采用了5座的座椅布局，这样的设计在同级别车型中还是比较少见的。动力部分，

大众

揽巡

将搭载分为高低功率的2.0T四缸涡轮增压发动机，低功率发动机的最大马力为186Ps，高功率发动机的最大马力为220Ps，而与发动机相匹配的均为7挡湿式双离合变速箱，并且搭载高功率发动机的版本均搭载了四驱系统。

以上就是这两款全新SUV的一些介绍了，上述两款新车你觉得谁最具爆款潜质呢?欢迎在下方评论区留言讨论。

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虽然很多的家庭都已经买了家用车，但目前国内对汽车有购买需求的消费者数量依然十分庞大，各大汽车厂商为了能够吸引到更多的消费者每年都会推出数不胜数的新车。现在已接近年关，所以在最近这半个月内就基本上不会有什么新车上市了，但春节过后又会有不少新车将要上市，小龙今天就盘点了2款即将在2022年一季度内上市的全新轿车，这2款新车中合资和国产各占了一款，那么分别是哪2款车呢?我们一起来看看。

第一款：长安林肯-林肯Z喜车网

预售价：25.5-34.2万

林肯

品牌的车型在以前都是以纯进口的方式在国内销售，但在最近这两年该品牌与

长安

合资正是实现了国产化，此前

长安

林肯

已经推出了

冒险家

、

飞行家

与

航海家

3款SUV车型，而

长安

林肯

的首款轿车也即将上市了，这款新车就是

长安

林肯

-

林肯Z

。目前，

长安

林肯

-

林肯Z

已处于预售状态，25.5万起的预售价放在同级中来看优势是比较明显的。

在外观设计方面，

长安

林肯

-

林肯Z

整体的造型属于比较时尚动感的类型。车头部分，该车采用了一个“大嘴式”的进气格栅，并且进气格栅做了黑化的处理，看起来显得很有运动感，另外，

长安

林肯

-

林肯Z

的进气格栅与两边的大灯组还融合在一起，因此，车头的整体感也呈现得不错;

长安

林肯

-

林肯Z

车身侧面的设计比较简洁，腰线从车头一直贯穿至车尾，看起来会让整个侧面显得比较修长;车尾部分，

长安

林肯

-

林肯Z

采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，并且尾灯还用到了熏黑的工艺处理，这样的设计不但白天看起来会显得比较精致，而且在夜晚点亮后也会有不错的视觉效果。

来到车内，

长安

林肯

-

林肯Z

整个内饰最吸睛当属它“贯穿式”的大屏了，12.3英寸的全液晶仪表加上27英寸的中控大屏几乎“塞满了”整个中控台，所以

长安

林肯

-

林肯Z

车内的科技感是呈现得很足的;另外，

长安

林肯

-

林肯Z

作为一款豪华品牌旗下的车型在配置方面的表现也丝毫不含糊，例如6气囊、胎压显示、道路交通标识识别、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、全景天窗、无钥匙启动、全车无钥匙进入、隐藏电动门把手、皮质多功能方向盘、方向盘换挡、全液晶仪表、主副驾电调座椅、中控大屏、LED大灯、自动头灯、感应雨刮、自动分区空调、后座空调出风口等，配置还是算比较丰富的。

动力部分，

长安

林肯

-

林肯Z

全系搭载了一台2.0T的涡轮增压发动机，这台发动机的最大马力达到了246Ps，最大扭矩达到了376N·m，而与发动机相匹配的是8AT变速箱，这套动力总成的百公里加速成绩能够做到6.8s，动力表现放在同级或同价位中来看都能算是比较出色的。

小结：

长安

林肯

-

林肯Z

与同级的

凯迪拉克CT5

等车型一样，也是一款主打性价比的豪华品牌中型轿车，该车最大的优点除了价格以外还有外观内饰设计以及动力系统，而缺点则是在保值率方面会表现得略差一些。

第二款：长安UNI-V

预售价：13.49万

长安

汽车的UNI系列是一个主打年轻运动的系列，该系列旗下目前在售的均为SUV车型，而即将上市的

长安

UNI-V则是

长安

UNI系列的首款轿车，

长安

UNI-V也是一款主打年轻运动的车型，该车的预售价为13.49万，这样的价格对标的将会是

思域

、凌度等合资A级车。

在外观设计方面，

长安

UNI-V整体的外观属于比较时尚动感的类型。车头部分，该车采用了一个倒梯形的进气格栅，进气格栅的占比面积很大，所以车头看起来会显得比较大气;车身侧面，

长安

UNI-V的设计较为简洁，不过溜背的造型配合大尺寸的轮毂还是让整个车侧拥有了不错的

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合资品牌消失的前提是中国品牌的强大·以后不再有“自主品牌”概念

讨论 汽车 品牌的时候往往会分为三个类型，分别为：

前两个名词是相对而言的。

自主的概念是自主主动、不受他人支配，可以自己对自己负责，中国企业创造一个 汽车 品牌，合理的定义当然是中国 汽车 品牌，为什么要叫作自主品牌呢?原因是创立中国品牌之初的部分企业做不到自主。比如一汽、上汽、广汽、东风等国营车企，这些车企要创立自己的品牌，需要的是合资企业的技术支持?基本就是这样了。有些 汽车 爱好者把这些车企称之为“买办企业”，虽然不好听但是也差不多。

“合资品牌”是什么概念呢?

对于合资品牌一直都存在错误的解读，合资是两个或多个企业共同出资、合营一家公司企业，指的只是结构而不是外国品牌;但现在提到合资车就会认为是大众、丰田、本田、日产、别克、梅奔之流的外国品牌，那么有两家中国企业合营并创立的品牌就不是合资品牌了吗?显然不能这么说，只是长期以来合资企业使用的都是外国 汽车 品牌而已。

现在需要了解的是为什么要引进这些外企和中国车企合营，并且要使用外国品牌，这是问题的根本所在;原因简而言之是缺乏 汽车 生产市场化的经验，不懂得如何打造 汽车 供应链体系，这就需要借助外国车企成熟供应链的建设经验。可是天下没有白吃的午餐，经验是要拿钱来换的，对于起步阶段的中国 汽车 市场，置换经验的筹码就是市场本身;说白了就是给这些外企提供一个很大消费市场，让这些企业有钱赚才能在合营过程中学习到经验。

这个过程很重要但也产生了一些不良的后果，重要是指能降低 汽车 生产制造成本的唯一方式就是依托成熟供应链，不良后果是指形成了“ 汽车 品牌媚外情节”。

用心学习就能飞速进步，在工业3.0-4.0的阶段中的进步速度更是会非常之快，所以中国车企的成长是每天都能看到的;至此就能感受到合资模式真正的价值所在了，那就是“

给你几十年的市场霸权、换我强大的中国 汽车 工业

”!

当中国车企能够打造出与同级合资车正面对抗的量产车后，合资阵营也就注定了要失败;因为合资车企是合营的，每个参与企业都要保证有足够的利润，可是一台车的利润空间是有限的。

这会有什么结果呢?

结果就是以相同的成本投入，中国 汽车 品牌可以打造出实际价值高一万的车，这1个“达不溜”可能改变的是车辆的性能和配置等级;实际上合资车企在利润空间还会更大一些，因为它还要加上“品牌溢价”。结果是相同价格的国产 汽车 的品质远超过合资 汽车 ，合资车的卖点只剩下了“品牌”。

近几年在文化领域最热话题就是文化复兴和文化自信，体现于消费领域就是对洋品牌的祛魅，说穿了就是要消费者知道我们的中国制造足够强大，选择物美价廉的中国造不再是简单的平替，是以更少的付出换来更好体验的消费升级;当合资车企失去了最后一个筹码的时候，等待它们的宿命就是退场。

那么此时解除合资车企股比限制和合资企业的数量，允许出现各种“独资外国车企”，这是不是给外国车企制造“反攻”的机会了呢?

当外国车企不再需要和合营企业“分润”，可以合理控制利润率，以相同的制造成本投入打造等价值的 汽车 ，此时“自主品牌”是不是又要面对挑战了呢?其实是想多了。之所以会取消合资企业的各种限制，前提就是中国车企不仅做到了能与其正面对决，而是做到了能够实力压制。

外国车企现在仍旧沉浸于燃油车，而内燃机面对电驱系统就像是曾经的“大马金刀面对铁甲战船”——一百年河东、一百年河西。现在的外国车企看起来就像是“老佛爷带领的清军”，中国车企反而提前进入了“新 科技 ·电驱时代”，未来 汽车 行业必然要用电来驱动，不论能碳排放、常规能源隐性的战争等角度解读都会是相同的结论;这个未来是这些外国车企没有看清楚的，而中国车企已经提前十余年进行了布局，部分科研机构其实提前数十年就进行了研发储备。

中国 汽车 品牌之所有能够反超合资车，在除轿车以外的其他车型领域实现市占率反超五大合资车系，依托的不仅是内燃机技术的进步，更是电驱技术的强大与提前十余年的应用;合资车企已经浑浑噩噩，现在再赶超也已然来不及了，经过这一轮的调整后只会更加迷惑吧。

最后需要了解的是各大知名国外 汽车 供应商和车企存在的问题，这些车企为了最大化的控制制造成本，供应链已经庞大到难以管理的程度;一台发动机的某个零部件可能来自拉美、另一个零部件可能在欧洲，一台车会有一两百个供应商，这会是个大问题。比如发动机出现通病需要对某个总成进行升级，而这个总成的零部件就有很多供应商，一台发动机有更多供应商，结果是牵一发就要动全身，解决问题的效率会极其低、成本会极其高。

欧美企业做事情其实有些时候非常极端，这个经验是要汲取也已经汲取的，中国车企的供应链体系在同样没有供应商管理标准体系的前提下，相对的垂直整合研发生产也是个优势;所以现在不担心合资企业分家，即便是都变成独资企业，这些傲慢的家伙也不会有什么翻盘的机会了。有些紧张的怕也只是那些与大众、丰田、通用合资的车企罢了，然而从合资开始就注定了今天的结局，自主品牌是挺难堪的词，正确的用词应当是中国 汽车 品牌。

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