逸动DT和逸动区别，长安逸动和逸动DT哪个好

长安逸动DT是长安家族最新推出的车，延续了家族设计风格。正面X格栅由镀铬条、时尚大灯和时尚大灯组成LED前脸的帅气增添了灯光。车身线条细腻流畅，腰线动感十足，尾部造型与正面相得益彰。整体做工精细，配色简单，视觉效果好。车身长度和宽度分别为4575/1750/150mm，轴距为2610mm，是紧凑型家用车。

内饰设计

层次分明的内控台简约大气，黑色烤漆装饰板和柔软的线条提升了车内的质感。悬挂液晶屏、高德导航、倒车影像等装置，全方位服务，贴心周到。座椅舒适。

动力方面

车内有1.6L/1.0T两台发动机功率分别为125马力和117马力，以及手动变速器和自动变速器。车辆启动平稳，稳定舒适，爆炸力大。

配置设计

底盘采用前轮驱动，前悬架为麦费逊独立悬架，后悬架为扭力梁非独立悬架，采用通风盘前轮制动器，手动停车制动。配置全面、新颖、安全，适合日常使用。

汽车之家报价

长安睿骋CC高调树立标杆后，秉持着“大异求同”的大原则，我们自然盼着一些优秀设计能下放到售价更低的车型身上，近日举行的深圳媒体试驾中，眼前的长安第二代 逸动 ( 查成交价 | 车型详解 )确实能找到不少睿骋CC的影子，里外均焕然一新，试图用这些新的变化告诉你，它已不再是老样子了。

逸动家族的蜕变

逸动家族面世6年内已经打下72万辆累积销量成绩，作为长安产品序列中的销量担当，逸动置于长安的战略地位是无需置疑的，故产品命名经由重新梳理后，继而推出了第二代逸动/逸动DT两款新成员，目前官方对外透露的信息：长安第二代逸动预售价8-11万元，逸动DT预售价为6-8.8万元，最终上市价格将于本月27日公布。

本次试驾主要是第二代逸动1.6L版本(顶配版)，而1.5T有望在日后推出。另外，逸动两厢版、第二代逸动XT将于今年年内陆续推出。

睿骋CC的出现，展示了长安全新家族设计语言，而逸动家族的蜕变将始于第二代逸动，同样采用全新家族式设计语言，外观内饰的质感均全方位地提升。

如果按照服装尺寸来划定，睿骋CC是XL码，第二代逸动是L码，而逸动DT便是M码，这个有趣的“码数”还真的标记在进气格栅中的横条幅上，通过横条幅的数量递增能大致排列排列出：逸动DT、第二代逸动、睿骋CC的顺序(至少现在的产品是行得通的)。

除了看得到的外在，同样进化升级的还有内在。被动安全方面，第二代逸动采用HEEAB高强度吸能构架车身设计，钢材强度高达1400Mpa，车顶最大能承受3倍车身重量。在制造工艺上，第二代逸动也采用了业内比较先进的4500mm激光焊缝工艺，提升焊接强度外，还能维持车厢高度的整体性。

外观：全新家族设计语言

师出同门，第二代逸动与睿骋CC一样基于P3模块化平台打造，在长安未来战略中，P3模块化平台为长安四大平台之一(其余三个平台分别命名为P1、P2、P4)，P3模块化延展性很强，可生产出中级轿车、加强型轿车、SUV以及MPV四大车型。

为了保持产品活力，长安深谙主流审美对一辆新车拥有绝对的购买否决权，所以提高颜值便是一条不错的捷径。第二代逸动较之旧款，外观变化巨大，仿佛告诉人们：旧款已成历史，我代表着现在。基于定位缘故，第二代逸动的线条甚至比睿骋CC更加张扬奔放，更加趋向年轻化。

第二代逸动试驾车配以动感十足的双色双五幅轮毂，轮胎为韩泰品牌的傲特马型号，规格为215/50R17 91V，这款四季胎取向舒适，被许多厂商认可使用，而低配车型则会配置16英寸的轮圈。

内饰：氛围感更强

同样地，第二代逸动在内饰质感也获得全面升级，中控台布局地灵感源自“中式庭院”，各个功能模块错落有致，随手便能操作。这种追求中国风也出现在睿骋CC内饰上，后者着重笔墨表达中国古典文化山水层叠意境，联想到不久前的李宁国服时装秀刷圈，这是自主品牌展现优秀文化的一种该有的自信。

触摸中控平台的感觉被覆盖着一层薄薄软包材料，实际上这是一种一体成型的内饰新工艺。以内饰主色调可以区分高低配车型，例如我们试驾这款为高配车型，内饰颜色为摩卡棕，而低配版本则为极夜黑颜色。

第二代逸动拥有丰富的科技配置，例如右盲区可视系统、大灯延迟关闭、胎压检测、发动机自动启停等等，其中顶配车型装备了ACC自适应巡航系统颇有亮点，ACC自适应巡航并不尖端，但是目前在十万元级别的车型逐步普及，确实让不少消费者受益。

座椅：宽敞的后排

第二代逸动车身尺寸有所改善，车身长度增加至4710mm，比旧款长90mm;轴距由原来的2660mm增长至2700mm，驾乘体验与储物空间都有相应的优化。

空间

若单论外观与设计，第二代逸动满足大多数人对第一辆车的所有想象，这也就解释了在酒店停车场时频频有路人向我们询价的原因。

展开余下全文(1/2) 2 长安第二代逸动动态体验 回顶部

动力：1.6L+6AT

第二代逸动搭载着是一款1.6L自然吸气全铝发动机，最大功率为94kW(128PS)，最大扭矩为168Nm，配备了GDI缸内直喷技术，大大提升燃油效率。虽然动力数据与旧款的没变化，但针对国人的使用习惯，长安特意将130Nm放置在1000rpm时榨出，低扭起步加速能力更加优秀。

与发动机相匹配的是来自爱信的第三代6AT变速箱，该变速箱允许驾驶者切换至自由度更大的手动模式。

动态体验：底盘扎实

坐上第二代逸动，油门踏板初段行程调教得极为灵敏，刚上手时需要适应一下。动力水准基本能满足城市日常使用，若行驶在落差较大的山坡道路，则需多给些耐心。

变速箱极为机灵，故意延缓升挡时机，让转速往高位去攀升，至少保证你在初段提速时仍有能量十足的感觉，这样就能不失尴尬地掩盖动力不足的短板，另外一个小问题的是，低速时降挡那一瞬间的顿挫感还是极易被察觉。

长安车型历来以扎实的底盘调教树立口碑，例如我曾经驾驶过的CS55、睿骋CC，都给我留下深刻的印象。这种印象同样出现在第二代逸动身上，难以相信一款最终售价可能在10万元内的家用轿车，底盘给你的反馈竟然是如此的扎实稳健。底盘的整体性非常高，以较高速度入弯也多了几分从容。

方向盘的手感适中，但是存在些许虚位，这在城市道路上行驶时不易被察觉，但当我们在盘山公路穿梭时，这种指向性稍微失准的影响会被放大。

第二代逸动对风噪、胎噪抑制得非常优秀，基本上察觉不到，与此形成反差的是发动机的噪音。当转速超过1800rpm后，侵入驾驶舱的发动机噪音甚至有点扰人。

第二代逸动为前麦弗逊后扭力梁悬挂组合，在大多数路面行驶时提供不错的稳定性，高速通过路面的坑洼时，悬挂极力地过滤掉绝大数震动，反馈给你的仅仅是干脆的“咯”一声，并没有很散的样子。然而在低速过减速带时，给你的硬反馈还是比较直接的，这种晃动感后排乘客感受会更加明显。

结语：

目前，十万元以内的轿车市场仍是自主品牌肉搏厮杀的主战场之一，第二代逸动从里到外焕然一新，外观内饰上有了自己的坚守与风格，再配合长安汽车优秀的调校水准，似乎很难让人轻易抗拒。但是在实际驾驶过程中，动力稍微疲软与发动机噪音的问题也确实存在，希望后期能进一步优化迭代。对于10万元级别的车我们不能奢求太多了，毕竟它是真的很好看。(图/文/摄： 邓延斌)喜车网

@2019

在国内汽车市场竞争日趋激烈的背景下，消费者的眼光逐渐变得挑剔起来，为了满足不同用户的需求，越来越多的汽车厂家开始推出差异化产品。其中长安逸动和逸动DT就是例子，那么逸动DT和逸动区别是什么呢?

首先是车身尺寸，逸动的车身尺寸为长4710mm、宽1820mm、高1505mm、轴距2700mm;而逸动DT长4575mm、宽1750mm、高1525mm、轴距2610mm，当两辆车放在一起的时候很明显逸动DT要小上一号。

外观上逸动的外形与睿骋CC非常相似，前脸部分采用了长安全新家族化设计，巨大的多横幅式进气格栅搭配上大量的镀铬饰条，前脸十分具备视觉冲击力，整车的线条流畅动感，营造出时尚运动的视觉效果。

而逸动DT前脸与逸动的差别不大，但逸动DT的视觉效果显得更加紧凑一点，由于该车是悦翔V7改款更名而来，车身侧面和尾部还是延续了悦翔V7的造型，只在细节上进行部分改善。

对于内饰方面，逸动的车内配备了内嵌式触摸屏、双炮筒式仪表盘，内饰还采用了双色配色，还采用了大面积银色装饰板、黑色钢琴烤漆饰板以及仿缝线设计的软性材质，具有相当的的科技感和豪华感。

而逸动DT的内饰则比较中规中矩，车内采用悬浮式触摸屏以及双圆形数字仪表盘，中控台使用大面积硬质塑料材质，手感比较廉价，整体上内饰表现不及逸动。

动力方面，两车均搭载1.6L自然吸气发动机，其中逸动的发动机具备缸内直喷技术，最大功率128马力，并且匹配5速手动和6速自动两种不同的变速箱;而逸动DT的动力则比较弱了，最大功率仅有125马力，匹配5速手动和4速自动变速箱。

在配置上逸动也要比逸动DT更加丰富，多了电动座椅、空气净化、行车记录仪、副驾驶的小显示屏等，在行驶品质方面逸动也要更优于逸动DT。

其实逸动DT可以看成是逸动的减配版本，至于长安逸动和逸动DT哪个好，具体还得看个人用车需求。

逸动的指导价在7-10万元，而逸动DT则便宜一点，指导价仅为5-8万元，如果经济条件比较有限，并且对汽车更方面表现要求并不高，仅是作为简单代步工具，那逸动DT无疑是一项很好的选择;但如果更追求动力与舒适性，那么长安逸动则更具性价比。