奇瑞新能源汽车试驾流程 有诚意的旗舰 试驾2022款奇瑞瑞虎8 PRO

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8 天行驶1200公里！奇瑞大蚂蚁“车主”用车体验

燃油车与纯电动车的用车区别，前者油箱黄灯亮起，直接找加油站加油即可；后者一旦电量即将耗完，哪里找充电桩？如何操作充电？充电效率怎样？尚未体验过纯电动车的朋友，或许真的不知所措。在春节期间，笔者拿到了奇瑞新能源大蚂蚁试驾车，从未长时间体验过纯电动 汽车 ，正如“小白”用车，满脑子里意识性冒出的续航焦虑感。

当然，即拿之，则安之。既然计划长时间测试体验奇瑞新能源大蚂蚁，不如未雨绸缪。在春节期间，我将会和大蚂蚁相伴8天之久，因此，我将以“车主”角度体验大蚂蚁。春节期间大蚂蚁纯电动 汽车 的大致使用过程，则从工作城市广州回到广东四大古镇之一安铺镇，全程超过450公里，一来一回则需历经两次高速，以及春节期间的短程出行用车，出行是否顺利任何一环都需要规划好。

当然，在未出发之前，身边朋友、同事自然有些为我担忧。毕竟历年以来，广州至粤西，虽然有沈海高速、汕湛高速，再加上一条高铁共三条运输主路线。但春节、清明节、国庆节期间遇“节”必堵早已见怪不怪。粤西人们调侃，不在高速公路上堵够10个小时，200多元的过路费都感觉亏大了。堵车对纯电动 汽车 耗能如何？空调对续航的影响有多大？未知因素导致的恐慌感有增无减。

近年来，加上各方不停渲染纯电动车不适合跑高速，不适合长途驾驶，我内心多少有些忐忑。但大蚂蚁的NEDC续航达510公里，续航里程超过广州至湛江安铺镇的行驶里程，再加上高速公路服务区逐渐普及充电站，沉重的心情也逐渐放轻了下来。

我试驾这辆大蚂蚁是2020款超能版，NEDC续航510公里，官方指导价为18.98万元， 汽车 定位为纯电动中型SUV。动力方面，其搭载了一个永磁/同步电机，电机功率130kW，电机最大扭矩280N·m，电池电量为70.1kWh， 汽车 支持慢充和快充模式，直流快充模式情况下，电量从30%-80%仅需30分钟。

从广州出发湛江安铺镇，历经广昆高速、汕湛高速，高德地图导航显示里程421公里，幸运的是，除夕前一天，高速路程未出现严重拥堵，车辆满电状态出发，行驶至天堂镇停车区，石鼓服务区各充电一次。

两次充电均是直流快充模式，电量在80%以下时，直流快充功率可达60-70kW，两次充电电量状态均未耗完亦未充满，电量大概由35%-85%用时大概30分钟，相当于吃个泡面的时间。13时出发，晚上19时30分成功到达安铺镇终点站，用时6.5小时，车辆显示剩余里程200公里。

此次高速充电消费约130元，每个服务区、每个时段的电费均不同，电费大概在1.5-1.8元/度。通过计算得出，广州至湛江安铺镇的平均电费约0.28元/公里。在整个高速驾驶过程中，全程开空调且使用SPORT模式（忘记调回ECO模式）。拥堵路段时间50km/h，非拥堵路段时间在100-120km/h，换言之，我完全把大蚂蚁当燃油车驾驶。

有了此次纯电动 汽车 行驶高速的经验，在湛江安铺镇——广州回程中，驾驶着大蚂蚁全程走沈海高速，导航显示里程476公里，车辆在正式出发前理论可行驶450公里里程。始点出发至江门大槐服务区，大约行驶300公里，车辆显示剩余里程47公里，剩余约9%电量。然后在服务区充电至94%，耗时1小时14分钟，充电电量61.6kWh，充电消费98.59元，电费为1.6元/度。

最终成功抵达广州剩余里程为200公里，回程依然有交通拥堵路段，车辆全程使用经济（ECO）模式，车速多数情况下保持在80-120km/h之间行驶，正常开启空调，平均费用约0.26元/公里。

回程唯一的遗憾，则是服务区充电桩只有8个快充枪口，又因充电车辆较多，所以，实际上我们在江门大槐服务区一共耗时两小时，一小时排队等候，一小时充电。相较于燃油车加满即走的高效率，纯电动 汽车 充电依然是弱势，较为费时。所以，在高速公路关键路段的服务区，充电桩的数量依然有提升的空间。

看到这儿，大家是否依然有顾虑，如何查找充电桩？如果不跑高速，在县城、城镇或农村地区如何充电？对于这个问题，笔者亦曾有过担忧。但在我生活的城镇及附近城镇早已安装了南方电网的快充充电桩，使用高德地图、特来电、顺易充等APP（小程序）能够轻松查到附近充电桩。在基础建设方面，充电桩的普及率远远超出大家的想象，因此说，在纯电动 汽车 充电方面，完全无须担心。即使再不济，家里安装一个16A三孔工业插座亦能够满足 汽车 慢充使用，且用车费用更经济。

花了大手笔和大家聊了纯电动车跑高速及充电的顾虑，自然是想消除大家购买纯电动车的充电顾虑。如我上面所述，即使在广东粤西欠发达地区，国家在布局新能源基础措施方面，早已做到了兵马未动，粮草先行的战略部署。

现在，我们来聊一聊奇瑞新能源大蚂蚁，它究竟是一款怎样的纯电动SUV？配置方面，2020款超能版配备了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车安全系统、疲劳驾驶提醒、12.3英寸双联屏，分区空调、SOMY索尼音响、语音控制、360度全景影像、可开启全景天窗、胎压显示、手机无线充电等超实用功能。整车 科技 、安全配置相当厚实。

在动态驾驶表现方面，大蚂蚁作为一款纯电动SUV做到的不仅仅是绿色出行，更重要的是在性能输出与经济节能上兼顾了平衡。大蚂蚁采用了后置后驱方式，加上电池放置于车辆底盘之下，大蚂蚁虽然是一款纯电动SUV，但整车的重心设计合理，加上操控调校出色，整车的驾驶舒适性做得相当不错。

大蚂蚁采用实际够用的130kW电机驱动，不跟风当下纯电动车追求四驱高性能做法，而是兼顾合理售价与适宜动力，所以 汽车 在满足智能出行之后，更倾向于经济性。其定位为一款纯电动家用SUV，大蚂蚁明显是理解市场消费需求的。

有诚意的旗舰 试驾2022款奇瑞瑞虎8 PRO

瑞虎8 作为 奇瑞 汽车的旗舰产品，上市以来主打亲民路线使自身成为了14万级旗舰中型SUV的标杆产品。随着消费升级，有不少竞品车型相继推出了“PLUS”、“PRO”等升级版本车型， 奇瑞 也不例外，在推出了 瑞虎8 PLUS 和 瑞虎8 鲲鹏版后，在近期 瑞虎8 PRO 正式与我们见面。该车不仅继承了 瑞虎8 家族大空间的优势，还在科技配置方面进一步满足日常用车需求。那么这台车驾驶起来的感觉会怎样呢？我们接着往下看。

外观：霸气威武 识别度高

外观上， 瑞虎8 PRO 与家族其它车型相比差别很大，最明显的是该车换装了全新的进气格栅，内部饰条也采用时下流行的渐变样式，营造出较强的立体感。而保险杠两侧略微夸张的导气口装饰也增加了运动气息。车辆侧面造型方正平直，并且还采用了双腰线设计，搭配微微外扩的前后轮眉，增加了SUV车型魁梧的姿态。

车窗上沿的镀铬饰条一直延伸到D柱，营造出悬浮式车顶的效果。在车身尺寸方面，车长相较 瑞虎8 PLUS 有所加长，但二者轴距保持一致。车辆尾部造型同样平直，贯穿的尾灯以及内凹的尾门增加了层次感。此外，新车还采用了双边共四出的排气设计，让车辆的动感效果进一步提升。

在细节上，车辆前大灯造型细长，底部的LED日间行车灯还延伸至格栅两侧，点亮之后有着不错的视觉效果。大灯上方配备了“能量粒子”点阵式灯带，同时还支持流水转向灯功能。 瑞虎8 PRO 尾部采用了“群星裂变式”贯穿尾灯组，除了支持时下流行的贯穿式设计外，在尾灯两端还配备了丰富的线面组合，点亮后视觉效果同样出彩。该车轮胎采用了固铂 EVOLUTION CTT系列，具有出色的操控性和湿地性能。

内饰：极简风格设计 科技感十足

在内部， 瑞虎8 PRO 采用了极简设计风格，中控台在双拼配色以及贯穿的空调出风口的加持下现在很有层次感。在材质上，中控台还采用了大量皮质面料包裹，同时辅以金色木纹装饰板，增加了内部档次感。三辐式多功能方向盘握感舒适，两侧多功能按键可对多媒体以及巡航功能进行控制。12.3英寸液晶仪表显示清晰，并且支持多种显示主题，搭配左侧触摸按键，增加了科技气息。

12.3英寸内置了Lion 5.0雄狮智云系统，触控时整体反应较为灵敏，功能上可支持语音交互、在线地图导航、苹果Carplay、华为Hicar等，在有网络的情况下还支持爱奇艺、唱吧、火山车娱等第三方应用。另外，该车还配有 SONY 索尼音响。

瑞虎8 PRO 搭载的双区自动空调可在中控屏内，以及下部的触摸按键共同控制，增加了使用便利性，另外，该车空调系统还支持PM2.5过滤功能，可进一步保证车内空气质量。

在舒适性配置方面， 瑞虎8 PRO 表现也很出色，大尺寸全景天窗保证了车内采光效果，皮质包裹的座椅较为宽大，座椅头枕不仅上下可调并且内侧靠垫还能向内掰动，增强头部侧向支撑性。在副驾驶座椅侧面，还配有老板键，增加了些许商务气息。

动力：2.0T动力加速迅猛

动力上，本次试驾的 瑞虎8 搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率187kW，最大扭矩390N·m，与发动机匹配的是7速湿式双离合变速箱。这套动力系统相比大家并不陌生，在 瑞虎8 、 瑞虎8 PLUS 、 星途揽月 等车型上都有搭载。

起步初期， 2.0T发动机表现出色，动力输出较为干脆且在起步时没有任何拖沓，同时深厚的动力储备在原地深踩油门起步时能给人一种蓄势待发的感觉，并且随着涡轮介入动力全部释放后，推背感更为强烈。7速湿式双离合变速箱表现出色，整个行驶中能很好理解驾驶员意图，且换挡过程非常顺滑，行驶时如果再次加速或者超车时，降挡动作同样干脆。

在运动模式下， 瑞虎8 PRO 的整体驾驶感更为激进，发动机转速得到明显提升，在行驶中总能保持较高的转速。而在经济模式下，该车动力输出较为舒缓，油门也变得更为轻盈，行驶中整个提速过程不紧不慢。在经济模式下想要急加速时，该车在初段也不紧不慢，在稍等片刻后动力才会爆发出来。

瑞虎8 PRO 刹车初段表现灵敏，初次驾驶需要稍微适应一下。高速行驶中刹车时，整个刹车力度比较线性，全力制动时车辆姿态较为平稳。在静音表现上，得益于轮胎特性和前排双层玻璃，行车中车内较为安静，高速时也仅有些许路噪传入车内，不会过多影响车内人员交流。

该车搭载的全速自适应巡航的表现也很出色，车辆可以跟随前车起步以及刹车，并且在HUD中还能显示与前车的距离，方便驾驶员做出预判。当前车减速时，车辆会进行制动并制止刹停。另外，在最近跟车距离下，该车与前车距离略远，容易被其他车辆加塞。

操控层面， 奇瑞 瑞虎8 配备了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆悬架系统，悬架整体调教非常舒适，在经过桥梁接缝或者是些许起伏路面时，悬架对车辆的支撑性较好。在经过减速带时，悬架能化解大部分冲击，但由于SUV独特的车身高度，车内乘客还是能感受到一些跳动。

方向盘转向比较精准，整体力度控制适中，非常适合在城市中驾驶。高速行驶时操控更加稳健且阻尼会变得更加沉重一些。另外，转向时车头指向性较为精准，尤其是在弯路时增加了驾驶员的操控信心。

空间：家用绰绰有余

空间方面，身高175cm的体验者坐进车内后，头部空间还有两拳左右的余量，整体表现并不局促。在储物空间方面，前排杯架较深且内部配有限位器，可对水瓶以及水杯进行固定，在杯架前方配备了手机无线充电板，在不用时可放入钱包等物品。在方向盘左下方，还配有小型储物格，内部可放入钥匙、硬币等小型物品。中央扶手箱内部很深，放入水瓶后盖板可顺利开闭。在中控台下部，还配有贯穿的储物格，内部空间同样可观，可放入腰包等物品。

保持前排不动，体验者来到后排，头部以及腿部均有两拳的余量，乘坐空间同样宽裕。由于中央地台隆起较小，所以乘坐三人后并不觉得拥挤。在储物方面，前后排门板放入水瓶后还可放入雨伞等物品，表现依旧出色。后排杯架内部同样配有限位器，放入水瓶后依旧能起到有效固定，在杯架后方还配有小型储物槽，内部放入手机不成问题。在后排空调出风口下方，还有小型储物格。

后备厢地台较为平整，在常态下后备厢容积为889L，当后排座椅呈4/6比例放倒后可扩展至1930L，在盖板下方，还配有隐藏式储物格，可放入一些随车工具。

安全：防护全面到位

在安全配置方面， 瑞虎8 PRO 表现同样出色，例如主/副驾安全气囊、前/后排头部气囊等均有搭载。该车的全景影像系统显示非常清晰，并且还支持多角度查看以及3D查看功能，可以更加全面地观测车辆周围。在高级驾驶辅助方面，车道偏离预警系统以及车道保持辅助系统表现较为灵敏，当车辆在车道内发生偏离时，系统会自动纠正且力度较为轻盈。

总结： 通过一天的体验， 奇瑞 瑞虎8 PRO 带给我较为深刻的印象，该车外观自认为在 瑞虎8 家族车型中是最为激进的，尤其是前脸设计，可以说是立体中带着激进风格，而魁梧的车身也犹如其名字一样，好似一头处在壮年的猛虎。在内部，该车也做到了与时俱进，很好的将档次感和科技感融为一体。2.0T发动机表现较为激进，行驶时的加速推背感时刻刺激着你的肾上腺素，总体行驶品质可圈可点。总的来说， 瑞虎8 PRO 继承了家族一贯的优势，综合配置表现和售价也令其很有性价比。如您正想要入手一辆14万级旗舰中型SUV，那么 瑞虎8 PRO 绝对可以考虑。

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这就是“奇瑞王”？ 试驾奇瑞全新旗舰瑞虎9

近期, 奇瑞 汽车发布了 火星 架构-超级混动平台,同时基于全新架构打造的首款车型： 瑞虎9 也随之亮相，作为全新旗舰车型，它的产品力如何呢？今天就来和大家聊一聊。

本次试驾体验，小编拿到的是5座版本车型，动力总成为2.0T+7DCT。

何以成为旗舰？大，就是第一要素。

车身尺寸：

瑞虎9的长宽高分别为：4820/1930/1699mm，轴距为2820mm。定位为中大型SUV。这样的车身尺寸，比自家的 瑞虎8 PRO 车长上有75mm的优势，轴距多了110mm。即使是对比吉利 星越L ，车长上也有50mm的优势，当之无愧的旗舰级车型，堪称“奇瑞王”。如果未来某一天这样的尺寸数据也不能满足广大消费者，那么基于火星架构-超级混动平台极强的拓展灵活性，在未来推出个瑞虎9 PLUS版也是可以实现的。

外观： 喜车网

颇具争议，有人觉得过于平庸，最开始小编也是同感。但是看到实车，很有气场，并且属于耐看型。相比奇瑞汽车以往的设计风格，瑞虎9明显更为霸气。前脸的整体设计较为沉稳，符合旗舰的定位。

来到车侧，单看轮廓还是有一些 路虎 揽胜星脉 的味道的。并且瑞虎9搭载的是20寸轮圈，匹配规格尺寸为245/50 R20的米其林“e-Primacy”系列轮胎。为什么要用电车专属的轮胎呢？通过和工程师的沟通得知，匹配电车的轮胎普遍抓地性能更佳，更适合瑞虎9。随之而来的问题就是后期更换轮胎的费用会略微上涨，但是鱼和熊掌不可兼得对吧。

最后看车尾，瑞虎9采用贯穿式LED尾灯组，十分有辨识度。车尾顶部上方配备有大尺寸的扰流板，下方则是双边共两出布局的装饰性镀铬排气。整体营造出不错的豪华感还有一定的运动性。

内饰：

小编体验的这台车采用棕色+米白的撞色搭配，细节上加入木纹面板、烤漆面板、镀铬材质装饰，搭配环境氛围灯，豪华座舱氛围直接拉满。但是小编认为这套内饰更适合放在小型车上，彰显其可爱的特点，并不合适放在旗舰车型上。并且在强光下会有较为严重的反光，影响视线。在沟通后得知，官方也考虑到了这个问题，量产版本车型并不会有这套撞色搭配，会采用更为端庄的颜色搭配。

内饰布局：

瑞虎9采用时下流行的双联屏设计，矩形空调出风口、车机交互旋钮、电子怀挡、换挡拨片等等，整体布局和 奔驰GLE 比较接近，营造出不错的豪华感。

说罢视觉层面的东西，整台车给我的感觉就是两个字：舒适。

座椅：车辆的前排座椅海绵填充量很足，并且材质柔软适中且有足够的弹性，整体乘坐舒适度上乘，也有一定的包裹感。另外，高配车型的副驾驶座椅还会采用“女王副驾”，带有电动腿托。

并且得益于超过2.8m的轴距，瑞虎9具备了较为宽敞的乘用空间，特别是后排中间地台几乎全平，多人乘车时，也会有不错的乘坐体验。小编183的身高，头部空间一拳，腿部空间接近两拳，并且坐垫长度适中，能给到不错的腿部承托，靠背角度还可调。静态层面，舒适两字体现的淋漓尽致。

在座椅布局上，瑞虎9未来还将提供“2+3+2”布局的七座车型可选，满足不同消费者的需求。

值得一提的是，瑞虎9采用按键式的电子开门装置，有一定的科技感，同时，车辆也在门板储物格前方配备了用于“保险”的机械拉手。后排车窗配备手动遮阳帘，B柱同样也有空调出风口，这些在同级别竞品中，都是少有的配置。

动态：

小编拿到的这台瑞虎9搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，匹配7DCT。发动机最大输出功率192kW，峰值扭矩400N·m。奇瑞不愧为“车界理工男”，最直观的动力感受来说，动力输出十分线性，涡轮介入的过程并不会感到突兀。动力储备十分充足，几乎都可以用随叫随到来形容。并且虽然油箱盖上标注建议加注95号汽油，但是实际上它也是可以吃粗粮的，92号汽油完全没有问题。一定程度上也能减少用车压力。

虽然此次试驾车均为7DCT变速箱，但换挡平顺性可以给到好评。仅仅在低速行驶的过程中能够感觉到轻微顿挫，在持续加速或者中后段再加速的状态下，变速箱的响应都还可以接受。

悬架：转弯时侧向支撑力尚可，滤震不错，在后排乘坐几乎可以隔绝碎震，对于一台舒适性取向的中大型SUV，这样的表现在同级别可以说是中上水平。

NVH：得益于双层隔音玻璃，时速80的状态几乎不会有太多风噪侵入座舱，表现出一款旗舰车型应有的素质。但是发动机的噪音会有所传递，不过如果坐在后排，就不会存在上述的不足。

总结：

奇瑞品牌的最新旗舰瑞虎9，无论是车身尺寸，亦或是豪华感的营造上，都可以看出下足了功夫。体验过后，整体的乘坐舒适度还是给小编留下了深刻的印象，也使得小编更加期待搭载爱信8AT变速箱，配有CDC电磁悬架的瑞虎9，以及混动版本车型。相信整车的行驶质感还会有进一步的提高。根据 预售价16万元 的定价，在同级别还是有着不错的产品力，正式上市后价格可能还会有惊喜。感兴趣的朋友不妨一起期待下吧。

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