试驾评测 北汽新能源EX5怎么样

持币待购 马自达新款阿特兹怎么样 试驾评测

【编者按】如果将马自达看作是上学时期的学生，那么他一定是执着于解答难题且决不放弃的一类，你可以认为他注重钻研，但同样也可以解释为执着。所以，当他明白过于执着并不是一件绝对正确的事情时，他才真正进步了。5年的时间，阿特兹迎来了中期改款车型，这次它终于明白了过于执着所暴露出的短处，是时候该补补了。

上周在新款阿特兹首发活动上，我们刚刚针对这款车进行了非常详细的静态解读（点击查看文章），所以本篇文章我们仅针对静态内容简单回顾，重心还是要落在动态方面。当然，由于活动为场地试驾，且时间有限，所以我尽可能给大家将新老款车型的驾驶变化聊清楚。

造型的调整比较显而易见，依旧是“魂动”设计理念，但前格栅的视觉冲击力明显增强，除此之外前灯组结构以及前包围样式的调整也变得更耐看。

尾部虽然变化不如前脸明显，但整体的立体视觉感却上升了一个档次。一方面加入贯穿式的镀铬装饰条提升了尾部的豪华感，另一方面后备厢部分的线条以及重新调整的熏黑尾灯设计，都增添了一丝运动元素。以上，就是新款阿特兹造型的全部变化，而更多的惊喜则来源于内饰的升级。

内饰的升级一方面在于内饰设计的一些细微调整，另一方面最为关键的变化则是源自于内饰用料的大幅度提升，提升车内质感。

奥司维材质覆盖包括中控台中央面板、门板中央部位等位置，它摸起来的手感与Alcantara材质类似，但毛更短，手感光滑细腻，给人印象深刻。另外Nappa真皮座椅、北海道高级栓木材质的面板都为车内质感的提升奠定基础。

动力系统方面，新款阿特兹(参数|询价)依旧搭载2.0L/2.5L两款自然吸气发动机，分别输出158马力和192马力。发动机满足国六排放标准，变速箱依旧匹配6速手自一体变速箱。

动力参数没有变化，新款阿特兹依旧不是“百米跑”的强者，它的加速能力必然比不过如今时下主流的涡轮增压发动机车型，而这一点如今也不再是阿特兹主打运动性所要展示的特点了。从驾驶感受来说，油门踏板的响应速度相比老款车型更敏捷，对于日常行驶以及拥堵路况来说，驾驶感受可以更轻松。

而随着如今不同品牌车型的表现愈发类似，新款阿特兹也不得不对于自身的运动特质有所妥协。首先从悬架的滤振能力来说，新款车型相较于老款车有提升，在经过场地内摆放的多个交叉减速带道路上，通过对比新老款车型通过时的感受，可以感觉到新款阿特兹的舒适性更佳，这绝对是它妥协于市场需求的一大步。

在场地内科目中稍微激烈的驾驶车辆，发觉新款车型的方向盘转向手感相比老款车更紧致，转动起来更吃劲一些，是我喜欢的类型，另外GVC Plus对于车辆出弯稳定性的改善，也能够感受到。

最后一点感官上的变化，在于新款阿特兹在静谧性方面做的工作。确实车辆的NVH相较于老款车型有提升，尤其是底盘部分的行驶噪音被抑制的好一些，这也是老款车型曾经经常被吐槽的一点。当然，这只是感受上的变化，实际还需要噪音测试数据来印证。

由于是小规模的场地试驾，所以试驾条件以及时间非常有限，没有纯粹的开放道路试驾，因此更多的深层次驾驶感受以及特点，我们只能等到试驾车给到后，再详细反馈给各位网友。

全文总结：

5年时间迎来的中期改款车型，新款阿特兹并不是像许多车型一样，在表面功夫上做的特别光鲜亮丽，它除了设计、用料上的部分变化之外，更多的是在行驶质感以及看不到的地方，进行了多项微调，这确实是马自达品牌的一贯作风。这款车将于8月下旬正式上市，对于不少持币待购的消费者来说，值得期待。

续航415km 北汽新能源EX5怎么样 试驾评测

【编者按】SUV市场是近几年竞争最为激烈的战场，新能源车企很多也选择在这个领域发力，尤其是在紧凑型SUV这个细分领域。而最早入局的北汽新能源在紧凑型SUV这个战场竟然没有布局。如今北汽新能源EX5终于填补了空缺，颜值及配置都非常有诚意的同时，搭载第四代电驱动系统，综合续航达到了415km，它能在一众竞争对手中脱颖而出吗？

北汽新能源EX5将于1月27日上市，根据配置不同，新车共有4款车型，试驾车型为次顶配的悦潮版车型，之前我的同事已经对该车进行过实拍和体验，点击《实拍北汽新能源EX5》可以进行查看，所以本文将针对试驾和续航部分重点展开叙述。

　　北汽新能源EX5搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩300牛·米的驱动电机，使用了宁德时代的电池组，电池组密度超过了146.5Wh/kg，容量为61.8kWh，NEDC综合工况下续航里程为415km，最大续航里程为520km（等速60km/h）。光看数据是看不出什么的，还得实际上手，那北汽新能源EX5开起来如何呢？

　　北汽新能源EX5加速初段有一定的虚位，低速起步让人有些着急，好在随着车速的上升，动力响应变得更加积极，提速也快了许多。新车还设有S挡，即运动模式，动力响应会更加灵敏，只要舍得用电，加速超车不成问题。

　　车速较低时，新车的能量回收调节不算突兀，车速上升后才明显有拖拽感，尤其是开启最强挡之后，初接触电动车的人需要一定的适应时间。

　　新车的方向盘调校力度适中，对于我这样的女司机来说比较友好，原地倒车不费劲，随着车速的提升，转向力度会变得沉一些。而且转向的旷量不大，指向性还不错。

　　北汽新能源EX5采用前麦弗逊独立悬架，后多连杆式独立悬架，整体支撑性不错，不过底盘整体的扎实感还能有提升的空间。悬架的滤振效果还行，细小的坑洼能够很好地被过滤掉，整体偏向舒适性的调校。总体来看，北汽新能源EX5的行驶品质相比EX系列有了很大的提升，开起来悬架的支撑性也足够，滤振效果也不错，家用代步能够带来舒适的驾驶感受。

　　说完了动态感受，我们再聊聊电动车最大的痛点：续航里程，北汽新能源EX5(参数|询价) NEDC综合工况下续航里程为415km，这次我们也将开着这款车行驶约300多公里，那么究竟它的实际续航表现如何？

　　我们打算全程使用D挡即正常模式行驶，开启最强挡的能量回收，车内的温度为10度，所以不用开启空调。

　　开启One Pedal单踏板后，我们只需要踩下/抬起加速踏板就能实现车辆的加速、刹车，半踩加速踏板还能使车辆滑行，不过从体感上来说，速度基本上在15km/h左右你才会感觉到这个功能的存在，且制动力不够，速度一上来还是需要踩刹车。

　　北汽新能源EX5不是第一个装载One Pedal单踏板功能的车型，新一代的日产聆风和东风日产轩逸·纯电就有这个功能，用一个踏板解决了加速、刹车的问题，提高回收销量。不过刚开始的时候非常不习惯，尤其是当你松开加速踏板车辆刹停了之后，你会有一种错觉，我的脚现在是放在了刹车还是“油门”上？不过在适应了这个功能之后，也会发现别样的乐趣。

　　在外界温度为10度-15度的环境下，80%城市路况＋20%高速路况我们用了92分钟开了76km，消耗掉的剩余续航里程为79km，平均1km消耗续航里程为1.03km。

　　从大理到昆明山多、弯道不少，有上坡也有不少下坡，但整体是从地势高的地方向低的地方转移，所以我们可以在下坡的时候利用能量回收，节省电量。

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这段路程包含了三分一的城市路段，三分之二的高速路段。去掉中间休整的时间，我们开了5个小时，行驶了325.5km，平均车速64km，剩余续航为46km，平均1km消耗的剩余续航为1.1km，按照这个推算，该车的综合续航里程为372km，夏季日常用车基本告别里程焦虑。当然这个只是试驾过程中的续航里程，只是作为一个参考，等我们拿到试驾车之后，再进行更加严格的续航测试。

　　车身侧面，双腰线的设计，加上涂黑的后排隐私玻璃、黑色的C柱和D柱，打造了时下流行的悬浮式车顶造型，让车辆更有俯冲的感觉。此外，北汽新能源EX5还拥有150mm的满载离地间隙，接近角大于16度，离去角大于21度，可实现40.8%的最大爬坡度。

　　新车内饰设计也和绅宝智行如出一辙，只在细节上有所改动，也并没有加入惯用的蓝色装饰，突出电动车的身份。

　　北汽新能源EX5搭载达尔文系统车载互联系统，该系统具有导航、收音机、充电桩查询、百度CarLife、车辆远程控制、车载Wi-Fi等网联功能，还可实现中控屏和仪表屏幕互投。驾驶员目视前方就能掌握大部分信息，提高行车的安全性。

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　　此外新车还支持语音控制，可以实现调节空调、播放音乐及导航等操作外，还可通过语音控制座椅加热、车窗升降、雨刷器、车灯等，整套系统反应不慢，不过识别率还有待提升。

配置方面，全系标配全景天窗、防眩目内后视镜、胎压监测、自动驻车等配置。高配车型拥全景影像、自适应巡航、车道偏离预警、行人前碰撞预警、车辆前碰撞预警、自动紧急制动等。之前我们对这款车的空间有过详细体验，所以我就不再赘述了（北汽新能源EX5体验传送门）。

● 全文总结：

2019年电动车市场的竞争会更加激烈，面对续航里程越来越长的车型产品、品牌热度越来越强的造车新势力，传统的新能源造车企业必须全力出击。北汽新能源选择在年初推出重磅的产品，就是想要博一个开门红。从产品力来看，北汽新能源EX5拥有不俗的外观设计，内饰设计和配置上进行了一定的升级，电动车的关键指标综合续航里程也达到了415km，综合实力在中等偏上的水平，如果拥有北汽新能源一贯的亲民价格，相信这款车型的销量一定不会差。