试驾北汽集团新能源汽车 北汽新能源汽车eu500怎么样

大家平时对汽车评测都十分关注，今天为大家整理了试驾北汽集团新能源汽车 北汽新能源汽车eu500怎么样，下面就随喜车网小编一起来看一下吧。

汽车大观｜“大混战”中 北汽何以“逆势”上扬？

作者｜王云朋

出品｜汽车大观

站在2022年这个时间点看，中国汽车产业可谓是泾渭分明。一边是黯晦消沉，比如 众泰 、 海马 ……一边是策马扬鞭，比如吉利、 比亚迪 ……

进入2023年，第一季度的车市更是暗明交错，硝烟弥漫，价格战席卷，身处行业之内的每家车企和品牌，甚至链条上的每一个人，都在思考如何应对变局。

市场持续低迷，很多在行业长期高速发展中被掩盖的漏洞和弊端，都逐渐被释放甚至放大。车市震荡，有些车企无力应对，仓皇无措，游离在淘汰边缘；有些车企早已扛不住市场高压，彻底成为历史。

当然，在变量转存量，进入白热化阶段的市场中，有无力应对、仓皇无措的品牌，自然也有抓紧发展机遇、绽放光芒的品牌。

势能向上、动能向前者，如北汽集团。

奋力加速跑，实现开门红

日前，北汽集团发布了最新经营业绩数据，2023年1-3月，北汽集团实现整车销量41万辆，同比增长11.2%，整车批发和终端销量双双跑赢大盘；实现营业收入1167亿元，同比增长5.1%，利润总额实现突破；在京产值实现860亿元，同比增长2.6%，全面达成一季度高质量“开门红”。

这份“全线飘红、跑赢大盘”的成绩单，是北汽集团自主品牌、合资品牌全面发力、乘用车和商用车双线并举，以及集团体系优势、资源优势向核心竞争力转化的结果。 喜车网

聚焦到具体品牌方面，自主阵营中极狐汽车和 北京汽车 双双达成“开门红”指标。其中，作为北汽集团自主高端新能源品牌的代表，极狐汽车一季度终端销售同比增长61%，仅3月份就交付了2305辆，同比增长212%，斩获中国汽车品牌质量排行新能源类第二名。而 北京 汽车方面，在北京越野BJ60和魔方等新产品的加持下，也迎来了一波销量热潮。

合资品牌方面，在一季度豪华品牌“大混战”中，北京 奔驰 销售应对不断变化的市场需求，取得了出色成绩，其中3月份打破月产量历史纪录；而北京现代，则聚焦产品调整和结构升级， 伊兰特 、ix35、 途胜 等车型占比持续拉升。

与此同时，中韩高层还就北京现代未来发展达成了多项共识，由此可以预见，北京现代未来将不断加快业务革新，全面提升效能。

相比乘用车板块的全线发力，北汽集团在商用车市场同样保持了高质量发展的势头。一季度，北汽 福田 提前半个月交出“开门红”答卷，实现终端销售15万辆，同比增长24%，继续保持商用车市场第一。而且，全新商用车品牌“北京重卡”的发布，以及首车的顺利下线，也将进一步夯实北汽在中国商用车市场的领军地位。

除了整车板块之外，北汽集团其他产业链企业也在加快突破外部市场，全价值链深度协同，合力拱卫主业。如零部件板块，200余家供应链企业的统筹调度，有力保障了集团一季度“开门红”；服务贸易及物流板块，为客户提供专业的跨国供应链一体化服务，承运了国内造车新势力单批次出口最大订单。

值得一提的是，北汽集团的高质量发展在2022年就已收获成果。数据显示，2022年，北汽集团全年实现产销145万辆，营业收入4507亿元，利润同比增长4.7%，连续十年上榜世界500强；在中国机械工业联合会、中国汽车工业协会主办的2022年“中国汽车工业整车二十强”榜单上，北汽集团蝉联第四位。

开门红背后，北汽做了什么？

在充斥着“黑天鹅”和“灰犀牛”的2023年第一季度，北汽集团缘何能够不减缓发展的脚步，逆势而上？

笔者认为，答案可以从品牌、产品、新能源、智能化、出海……这些关键词中寻找。

面对新能源与智能化趋势，近年来北汽集团对旗下各板块进行了深度调整。如自主乘用车方面，围绕“极狐”、“北京”两大品牌，北汽集团全力塑造科技智能属性，推出更具科技实力的产品，强化品牌形象和用户口碑。

这一点，在极狐汽车上体现的非常明显。在“新能源”+“智能化”标签的加持下，几经蛰伏的极狐汽车开始露出突围势头。3月，极狐三款车型整体发力，其中，极狐阿尔法T月销环比增长318%，同比增长299%；极狐阿尔法S月销环比增长154%，同比增长103%。

同时，在智能科技的加持下，极狐汽车极锋动力还斩获了“中国心”十佳新能源汽车动力系统大奖。可以说，极狐品牌是技术口碑双丰收。此外，不久前极狐汽车发布的全新车型考拉凭借专注亲子出行的产品定位，也迅速火遍全网，有望成为下一款年度爆款。

北京汽车方面，则是更加聚焦多场景产品的打造，将越野从专业拓展到“家玩”，让越野成为更多人的“悦野”。BJ60和魔方等新产品，将华为鸿蒙系统和北汽联手 博世 打造的B-Pilot 3.0智驾系统应用于新车型，也为用户带来了全新智驾硬核越野体验。

值得一提的是，海外业务延续向上的走势，也为北汽集团一季度“开门红”提供了助力。数据显示，一季度北汽集团实现出口3.6万辆，同比增长47.5%。其中，北汽福田南亚市场合作伙伴成功中标2080辆新能源客车订单，刷新了福田新能源客车单笔车辆出口订单成交数量纪录；北汽国际约旦市场签署新能源出口大单，1000辆 北京EU5 PLUS 纯电动汽车将首次登陆约旦市场，为当地消费者提供优质的新能源出行解决方案；魔方亮相比利时布鲁塞尔车展，备受好评……

作为中国最早“走出去”的车企之一，北汽集团持续耕耘海外业务，不仅商乘并举发力全球大市场，还以科技创新打造出海核心竞争力，主动融入双循环新发展格局，产品、技术、体系全面输出，探索出了一条具有北汽特色的出海之路。

可以说，一组组亮眼数据，背后是北汽集团的稳扎稳打和辛勤耕耘。

“科技北汽”赋能增长引擎

“我相信所有的公司都需要有长远的眼光。”

解读杰夫·贝佐斯的这句话就是：越是在变革的时代，越要看清楚价值所在。

聚焦到汽车产业，什么是“价值所在”？答案是，技术创新。而这一点，恰是北汽集团的“极致长板”。

在汽车行业竞争日趋激烈的当下，北汽集团始终把科技创新放在发展的核心位置，找准技术发展路径，提升科技创新能力，科技创新实力取得了长足进步，“科技北汽”已经初步形成。

在新能源方面，北汽集团坚持“纯电+混合动力+氢燃料电池三线并举”的技术路线，并取得了丰硕成果。

其中，纯电领域， 北汽新能源 是当下国内少数掌握纯电动汽车三电核心技术、集成匹配控制技术，兼具资产规模大、产业链完整、产品线丰富、产品市场应用广的国内新能源汽车企业；氢燃料方面，首台氢内燃机点火成功，也为实现高效零碳发动机迈出了关键一步。

在智能网联方面，北汽集团则围绕智能座舱、智能驾驶、车联网、电子架构四大领域，形成了智能化核心技术开发能力、系统集成及资源整合等综合性能力。目前，已经全面覆盖100余项汽车智能网联关键技术，在智能驾驶中央计算平台、新型电子电器架构、5G-V2X技术、车联网安全防护等关键技术领域均取得了突破。

在具体成果落地方面，极狐阿尔法S全新HI版已成为国内市场量产智能驾驶技术新标杆；L4级智能驾驶核心算法开发项目获北京市自动驾驶T3级路测牌照，目前已开展实车测试超3500千米。

追求科技与创新，人才是重要引擎。为此，北汽集团打造了接近万人的研发团队，并注重遵循市场经济规律和人才成长规律，着力破除束缚人才发展的观念，打通上升通道，让更多的科技人才有更广的成长途径，打造行政、科研“双通道”，建立起北汽集团特有的人才“护城河”。

值得一提的是，不断深化“技术北汽”的北汽集团，在即将到来的2023 上海 国际车展上将再次“焕新”。

据了解，2023上海车展北汽集团旗下极狐汽车、北京、北京奔驰、北京现代等品牌将悉数亮相。作为2023年首个大型车展，车企纷纷将此当作“秀肌肉”的T台。

而北汽集团携庞大阵容的亮相，不仅是其在“科技北汽”成效初现后信心和士气的展示，也是其持续向上进击、全新蜕变意图的表达。

写在最后：

速度与质量的权衡、规模与结构的对垒、长远与当下的博弈……

虽然时代向前已变换了形势，新的挑战也在不断涌现，但在“科技北汽”护城河愈发稳固，以及构建新能源+智能化产业链生态融合创新方面具有独到嗅觉和迅捷行动的背景下，北汽集团未来的优势必将持续得到放大。

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试驾：北汽自主的新起点，BEIJING-X7带来了哪些改变？

去年10月，北汽集团发布了全新品牌——BEIJING，你可以将它看作是北汽绅宝和北汽新能源资源整合之后的产物，这对于北汽自主来说，是一个全新的开始。

上月底，BEIJING汽车旗下首款产品——BEIJING-X7正式上市，作为新品牌的开山之作，同时又是全新BMFA架构下的首款产品，其重要性不言而喻。那么，BEIJING-X7是否拿出了足够的诚意，又能否在竞争激烈的市场之中脱颖而出呢？带着这样的疑问，笔者对其进行了试驾体验。

静态：前卫的造型设计，出色的空间表现

相信不少人和我一样，第一次见到BEIJING-X7的时候，都会认为它是一辆纯电动汽车，这主要是因为其整体设计语言实在是前卫。一个很明显的例子在前脸，传统的设计方式是格栅上方与引擎盖前边缘相连，同时格栅两侧与大灯相连，目的在于强化格栅的视觉重心及车头的整体性。但BEIJING-X7的前脸设计却不太一样，一方面格栅的尺寸并不大，另一方面格栅的位置也有所下移，这样做的好处在于车头视觉重心下移，并且弱化了格栅的存在感，整体视觉效果更加前卫、科幻。

在车身侧面，BEIJING-X7还采用了电动车很常用的隐藏式门把手，一来进一步提升了整车的未来感，二来降低了风阻（风阻系数为0.34），好看又实用。此外，车侧的比例感也十分协调，这得归功于两条腰线间断且流线的设计手法，既凸显了运动感，又拉伸了侧面的视觉长度。

车尾造型相对传统，不过也采用了很多时下流行的元素。尤其值得一提的是贯穿式尾灯，左右灯腔内部各由六个LED光源组成，很有高级感。

来到车内，第一感受就是内饰豪华且精致。中控台被分为了三块区域，两块12.3英寸的大屏足够科幻，而且流畅度、UI设计等都做得很出色；右侧及上方覆盖了搪塑软质材料，质感不错；副驾驶前方的银色饰板布满了纹路，不仅仅是好看而已，还带有氛围灯，高级感营造得到位。

内后视镜上方配备了一个摄像头，这是BEIJING-X7的“FACE ID”功能。你只要事先储存好了面部信息，上车时系统就能自动识别，然后将座椅、后视镜、空调等调至预设状态，便利度很高。并且，在你开车时，摄像头也会实时监控，如果你出现了打瞌睡、分神的情况，系统就会提醒，十分人性化。

BEIJING-X7的车身尺寸在同级中处于中游，为4710/1892/1715mm，但由于全新的BMFA架构具备空间利用率高这一特点，BEIJING-X7的轴距因此达到了惊人的2800mm，堪比中型SUV。从实际的乘坐体验来看，175cm的乘客坐在后排，腿部空间接近三拳，头部空间超过一拳，相当充裕。而且，地板中央的凸起几乎可以忽略不计，再加上车内的横向宽度也足够，在满员的情况之下，后排也有着很好的乘坐舒适度。

动态：舒适的驾乘体验，领先的辅助配置

BEIJING-X7搭载了一台1.5T发动机，最大功率138kW，最大扭矩275N·m，匹配7速双离合变速箱。发动机的参数比较出彩，实际的动力表现也不错。油门的调校偏向于灵敏的风格，不需要深踩就能给人较为轻快的加速体验，在城市里面跟车比较轻松。当速度提升到100km/h之后，车辆的再加速能力会有所衰减，但对于绝大多数的消费者来说，BEIJING-X7的动力表现都是足够令人满意的。

双离合变速箱的表现有些出乎意料，平顺性做得很好。即便是在堵车的情况之下，一路走走停停也很难感知到顿挫，只有在高负载工况下的急加速会给人一种动力来得有些突然的感觉，但总的来说，这台变速箱的平顺性能够排在同级别前列。

当然了，有舍就有得，出色的平顺性也牺牲了一部分动力的响应速度。当驾驶者踩下油门之后，能够感觉到动力的输出有一定延迟。但还是那句话，BEIJING-X7面向的是家庭用户，这样的调校风格能够更好的照顾到乘客的舒适性，更符合用户的使用需求。

底盘也是舒适的风格，悬架偏软但不会出现忽忽悠悠的情况，给人的感觉十分紧致并富有高级感。碾过路面上的细碎颠簸时，车内几乎感觉不到冲击感，而路过较大的颠簸时，悬架的纵向支撑也很到位，没有出现明显余震，同时冲击感也很柔和。

此外，BEIJING-X7还有两项配置值得点赞。一是AR实景导航系统，导航信息及摄像头捕捉到的路面信息会直接实景反馈到仪表之上，避免了走错路的尴尬情况。

二是L2级驾驶辅助系统，该系统不仅具备全速自适应巡航功能，而且还支持车辆进行左右跟车并线操作，能够有效提升行驶安全性。

写在最后

和主流自主紧凑型SUV相比，BEIJING-X7并不落下风，其颜值够高、空间够大、科技配置够丰富，整体的行驶质感也可圈可点，没有明显短板，能够很好的满足目标客户的需求。所以，如果你想要购买一辆10万出头的家用SUV，BEIJING-X7是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北汽新能源汽车eu500怎么样

北汽新能源eu500质量，我觉得挺好的：

1、外观方面北汽新能源EU5跟EU系列的其他车型区别比较明显，造型更加动感时尚，整车的线条很简洁，取消了传统的中网格栅设计，前脸比较平面化，下方的黑色包围也彰显了些许的运动感，在这个颜值当道的年代，至少EU5给你的第一印象还是不错的；

2、EU5的内饰设计比较简约大方，没有很多繁琐的按键，但又不会像很多新能源车型一样用一个大屏替代全部，悬浮式的中控造型给人感觉也比较时尚，内饰的质感也有了很大的提升，主打智能互联的理念，在配置方面的表现也还不错；

3、空间方面由于车身尺寸的增加，轴距达到了2670mm，乘坐体验方面也要比之前的EU系列表现要好；

4、北汽新能源EU5采用了纯电驱动，电动机最大功率160KW（218PS），预计最大续航里程达到400-500公里，要超过之前的EU400，由于EU5还未正式上市，我们无法得知这台电动机更多的具体信息，只能等待上市后的试驾体验。

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