新能源汽车试驾大众途观 途观l新能源四驱怎么样?

今天喜车网小编为大家带来了新能源汽车试驾大众途观 途观l新能源四驱怎么样?，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

途观l新能源四驱怎么样?

大众途观L新能源车的前脸依然采用大众家族简洁、大方的经典设计：

1、散热格栅采用黑色高亮涂装，显得非常有层次感和稳重感；

2、动力方面，采用的是1.4T涡轮发动机+85千瓦电动机+三元里电池组成的动力系统，混合系统最大输出功率为211马力，峰值扭矩400牛·米，动力十分强劲，充满电以后，纯电动续航的里程为52公里；

3、车内空间非常宽敞，真皮包裹方向盘握起来非常细腻，质感十足，并可以进行上下、前后调节，后排提供了空调出口和两个USB接口。

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试驾帕萨特PHEV&途观L PHEV，它们都升级了什么？

你啥时会考虑入手一辆新能源汽车？—油车不准开的时候吧。 喜车网

每当与朋友聊起新能源车型，大部分（60%以上）人都抱有如此态度，油车不香吗？我有铁牌/我生活的城市不限号，根本不考虑新能源；而剩下的15%属于“看看可以&你买我推荐，但我不买”的观望态度；最后掏钱买的人，却异常低调，你问他们为啥买，大多报以微笑：“起初因为牌照，后面发现真比燃油车体验好！”

这是一位在非限牌城市居住的车主亲身经历，他告诉我在购买新能源车型前犹豫了很久，经过一番对比豁然开朗了，同一车型的PHEV和燃油版，PHEV动力更充沛、更加省油，虽然PHEV版本比纯燃油要贵一些，但人家有政策红利啊——0购置税和减免车船税，这些累计起来，两种车型的落地价格相当，促使他最终买PHEV车型。

买插混就冲着绿牌？

这也是今天茶哥想说的观点，与其围观网络键盘侠对新能源的“演绎”，不妨亲身去试试车。这期茶哥试驾的主角是上汽大众PHEV家族双雄——帕萨特PHEV和刚刚改款上市的途观L PHEV，两款在燃油界打拼多年的热门车型，加入了插电混动之后，表现更为亮眼。

我们先来看看改款后，这两辆车都升级了什么。与新款帕萨特PHEV相似，2020款途观L PHEV换装了8寸中控屏、触控式空调面板，仪表盘也升级到了10.2英寸全液晶仪表，途观L PHEV的高配车型，还增加了诸如智能泊车、ACC全速域巡航等主动安全配置。

当然最厚道的还是改款后“增配降价”，2020款帕萨特PHEV的两款车型售价为24.39-25.39万元，2020款途观L PHEV的两款车型售价为26.58-27.58万元，与同配置的纯燃油版本帕萨特和途观L相比，两款PHEV车型溢价为1.2万元和2.6万元，但扣除牌照费用、购置税后，基本与燃油车型价格相当。

开起来与2.0T燃油车型相当

因为是年度改款，外观/内饰的几乎沿袭之前的设计，与燃油版的区别主要在细微处（后文有介绍），这里茶哥想先谈谈两车的驾乘感受。

帕萨特PHEV和途观L PHEV的动力系统一样，都采用了1.4T发动机+电机组合。其中发动机最大功率110kW、最大扭矩250Nm，整套动力系统的总最大功率155kW、最大扭矩400Nm；两车均搭载13kWh三元锂电池，帕萨特PHEV纯电续航63km，而整备质量大一点的途观L PHEV纯电续航里程55km。

传动方面，两者均匹配DQ400e 6速双离合变速箱，有五种不同驾驶模式：纯电、混合动力、GTE、蓄电池充电和蓄电池维持模式。

两车均搭载10.2英寸中控触摸屏

试驾当天早上，我们使用帕萨特PHEV的纯电模式沿着厦门岛行驶，44公里的环岛路线，在车内荷载3人的情况下，时速40-60km/h，关了AC开外循环，实际续航仅消耗了32公里，日常驾驶虽做不到那么极端，但得到这样的成绩也足让人兴奋。

帕萨特PHEV仪表盘

在电量充沛的情况使用纯电模式，驾驶帕萨特PHEV的感受与一辆纯电动车无异，起步非常轻盈，轻踩加速踏板，动力输出就很直接绵绵。如果应付日常上下班，EV模式足够使用，家有停车位再装一个充电桩，预约晚上的“用电波谷”时段给车辆充电，那么算下来，每个月的电费比加油划算很多。

毕竟是PHEV车型，电池组容量有限，长途出行或电池电量不富余的情况下，混合动力的驾驶模式更具现实意义。与帕萨特PHEV一样，途观L PHEV采用的也是“先油后电”逻辑，先是电机驱动车辆，继续加速时发动机会介入工作，但整体衔接平顺，没有突兀和抖动，NVH静谧性也不错。如果不留意仪表盘的转速表指针已转起来，还不知道发动机已介入工作。

诚然，与1.4T纯燃油版车型的动力相比，帕萨特PHEV和表现更轻快和敏捷，动力的储备也更充足，特别体现在静态起步和中高速提速上，深踩油门动力响应来得更及时，给你很强的信心。相比之下，途观L PHEV开起来更有运动感。

至于驾驶感受，总体感觉也与燃油版车型相当，帕萨特PHEV方向盘、底盘都能传递给你路面的信息，开起来不会平淡“佛系”，走过连续小颠簸路段，车辆轻松干脆的过了，而悬架很有韧性支撑足够，配上宽大舒适的座椅，乘坐的舒适度不成问题，而途观L PHEV悬挂的行程更长，对路面坑洼处理更模糊些但依然干脆。所以茶哥为什么说大家都是熟悉的味道，但PHEV车型是更聪明的选择。

而GTE模式也就是经常说的运动模式，发动机和电机都会变得兴奋起来，车速较低时发动机就能介入，油门反应也变得更为灵敏，更干脆的扭力输出像多出了两个帮手拉着车子前进，配合音响的模拟V8发动机排气声浪，偶尔在畅通路面“浪”一下也是极好的。此时途观L PHEV的0-100km/h加速需8.2秒，帕萨特PHEV破百时间更短—7.7秒。

至于充电和电量保持两个模式，茶哥更建议配合使用：在高速公路行驶开启充电模式，系统会调配发动机，最大限度为电池充电，在电池亏电情况又找不到充电桩的情况下解决电量的问题。而且充电充满后，车辆将自动进入电量保持模式。

而一位途观L PHEV车主告诉茶哥，电量保持模式则尤其适合即将驶入拥堵路面前开启，在此模式下，即便采用混动模式，车辆会维持电池组至少8%的电量；好路况时多让发动机做工，拥堵时走走停停，用电来驱动行驶，可以拉低综合油耗。

PHEV专属身份

帕萨特PHEV和途观L PHEV的外观造型、内饰设计与燃油版差不多，车身尺寸更是与燃油版一样，因此茶哥不作为重点在这细说。

不过作为新能源家族成员，还是能从外观细节处，识别出他们的身份。在中网一侧、车身翼子板、车尾标下都配有蓝色的PHEV车型专属铭牌。

“C字型”LED日行灯设计是大众新能源家族的标志，这点大家以后可以在路上多留意，不用只盯着绿色的新能源牌照判断了。

五辐式辐射状的轮圈也是PHEV车型专属的轮毂，视觉效果很运动。

途观L PHEV内饰

内饰设计方面，乍看与老款差不多，不过改款后，8英寸带手势控制的中控屏支持多种互联功能，空调面板也升级成触控的操作方式，还新增了无线充电功能，上手起来很方便实用。

途观L PHEV仪表

途观L PHEV指针式的仪表盘也与燃油版车型不一样，左侧是能耗表并融合发动机转速表，而两车的仪表盘样式有着细微差別。

空调、风量调节升级成触摸控制

茶哥之言

不得不否认，现在新能源车型更多是一个补充，在车主心中燃油车一直占据C位。诚然，大街上“绿牌”的能见度越来越高，就拿本次试驾的城市厦门来说，平时并不限行限号（节假日除外），但路上新能源车的比例跟两年前相比，已有很大的提升，这是什么因素促成呢？

茶哥认为这正是新能源车型逐渐被接受和认可的过程，拿帕萨特PHEV和途观L PHEV来说，落地车价与同排量燃油版相差不大，开起来却有2.0T车型的感受，而且油费比纯燃油车省一截，聪明的你怎么选择呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观l新能源测评怎么样?

途观l新能源测评如下：

1、大众途观L新能源车与常规的途观L车型没有太大的差别，只是车身采用TiguanGTE概念车独特的包围以后，具有强烈的视觉冲击力，前格栅的右侧有PHEV标识，左侧则为车辆的充电口，更能增加新能源车的辨识度；

2、车身的长宽高4720\/1839\/1673mm，轴距2791mm，轮胎采用了韩泰DynaproHP2，规格为215\/65R17；

3、前大灯采用LED远近光源，大灯的高度可以随意调节，并有随动转向和远近光自动控制功能，只有装饰作用的双边梯形排气管显得特别有气势。

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